หน่วยทำความเย็นแบบคอกหงษ์ขับเคลื่อนด้วยสายพาน ความจุ 5.0 กิโลวัตต์ สำหรับรถบรรทุกตู้เย็นความยาว 4.2 เมตร

1. ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ไม่จำเป็นต้องใช้หน่วยจ่ายพลังงานเสริม

คอมเพรสเซอร์คาร์ริเออร์ 160 ขับเคลื่อนโดยตรงจากเครื่องยนต์ของรถบรรทุกผ่านสายพานแบบซีร์เพนไทน์หลายร่อง ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ลำดับที่สองในการจ่ายเชื้อเพลิง ไม่ต้องติดตั้งไดชาร์จเพิ่มเติม ไม่มีการปล่อยมลพิษเพิ่มเติมหรือกำหนดระยะเวลาระบบบำรุงรักษาเพิ่มเติม — เครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวทำหน้าที่ขับเคลื่อนรถบรรทุกและระบบควบคุมอุณหภูมิสินค้า

3. คอนเดนเซอร์แบบกูส์เนคช่วยให้พื้นที่ภายในกล่องบรรทุกโล่ง

คอนเดนเซอร์ติดตั้งอยู่บนผนังด้านหน้าเหนือห้องคนขับ แทนที่จะติดตั้งใต้โครงแชสซีหรือภายในกล่องบรรทุก พื้นและเพดานจึงว่างสำหรับการบรรทุกสินค้า หน่วยทำความเย็นเข้าถึงได้ง่ายสำหรับการทำความสะอาด และได้รับอากาศไหลผ่านอย่างสะอาดและไม่มีสิ่งกีดขวางขณะรถบรรทุกกำลังเคลื่อนที่

4. อีวาโปเรเตอร์แบบบางพิเศษสูง 250 มม. พร้อมพัดลมสามตัว

อีวาโปเรเตอร์มีความยาว 1,310 มม. สูง 250 มม. และลึก 380 มม. จึงใช้พื้นที่ส่วนสูงน้อยมาก พัดลมประสิทธิภาพสูงสามตัวส่งอากาศผ่านคอยล์และตามแนวเพดาน เพื่อให้อากาศเย็นไปถึงประตูด้านหลัง ไม่ใช่แค่บริเวณด้านหน้าของสินค้าเท่านั้น

5. ความสามารถในการทำความเย็น 5.0 กิโลวัตต์ พร้อมความสามารถในการทำความร้อน 2.0 กิโลวัตต์

ความสามารถในการทำความเย็น 5.0 กิโลวัตต์ (ประมาณ 17,060 บีทียู/ชั่วโมง) และความสามารถในการให้ความร้อน 2.0 กิโลวัตต์ (ประมาณ 6,820 บีทียู/ชั่วโมง) รองรับการขนส่งสินค้าแช่เย็น สินค้าสด และสินค้าแช่แข็งในหนึ่งหน่วย — รวมถึงเส้นทางแบบหลายจุดส่งและปฏิบัติการในฤดูหนาว

5. ชุดขับเคลื่อนแบบครบวงจร ไม่ใช่เพียงแค่คอมเพรสเซอร์

แต่ละชุดประกอบด้วยสายพานแบบซีร์เพนไทน์ที่มีความแข็งแรงสูง ลูกรอกต้านการสั่นสะเทือนแบบแบริ่งเรียบพร้อมอุปกรณ์ยึดติด บล็อกวาล์วแบบสองพอร์ต โครงยึดแบบหนักพิเศษ และข้อต่อท่อบนเครื่องจักรซีเอ็นซีแบบแม่นยำ — เป็นโซลูชันการขับเคลื่อนและการเชื่อมต่อแบบครบวงจร ไม่ใช่เพียงแค่ชิ้นส่วนที่ต้องตามหาเองในท้องถิ่น

6. ออกแบบมาเพื่อการบำรุงรักษาในสนาม

เปลือกหุ้มคอนเดนเซอร์แบบสแตนเลสสตีลที่มีร่องระบาย ตัวกรองและดูดน้ำมันแบบเข้าถึงได้ง่าย ท่อดูดน้ำแบบเกลียวที่ไม่ยุบตัว และตัวควบคุมดิจิทัลภายในห้องโดยสารสำหรับปรับค่าตั้งเป้าหมายโดยไม่ต้องเปิดประตูห้องบรรทุก

ยูนิตระเหย

• ตัวเรือนสแตนเลสสตีลขนาด 1,310 × 250 × 380 มิลลิเมตร มีความบางพอที่จะติดตั้งในรถบรรทุกแบบกล่องมาตรฐานความยาว 4.2 เมตร โดยไม่ลดพื้นที่ความสูงภายในห้องบรรทุก
• พัดลมประสิทธิภาพสูงสามตัว พร้อมใบพัดที่สมดุลและระบบยึดติดแบบกันสั่นสะเทือน
• ครีบขดลวดเคลือบป้องกันการกัดกร่อน และตะแกรงระบายอากาศแบบมีร่องเพื่อกระจายลมอย่างสม่ำเสมอ
• รวมวงเล็บยึดติดเพดานมาให้ จัดวางตำแหน่งให้ช่องระบายน้ำอยู่ต่ำสุดของตัวเครื่อง

หน่วยควบแน่น

• โครงหุ้มแบบมีร่องทำจากสแตนเลสสตีลเกรดหนัก: ทนต่อการกัดกร่อน รับลมได้คล่องตัว และป้องกันครีบขดลวดจากเศษวัสดุบนถนน
• พัดลมแกนกลางแบบความเร็วสูงสองตัว ออกแบบขนาดให้เหมาะสมกับการถ่ายเทความร้อนในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง
• ตัวดูดความชื้น (receiver drier) เพื่อขจัดความชื้นและปกป้องระบบ
• ตัวแยกน้ำมันและวาล์วละลายแข็งแบบรวมชุด เพื่อให้น้ำมันไหลกลับเข้าสู่ระบบอย่างมั่นคง และควบคุมกระบวนการละลายแข็งได้อย่างแม่นยำ

คอมเพรสเซอร์และระบบขับเคลื่อน

• คอมเพรสเซอร์แบรนด์ Carrier รุ่น 160 ให้กำลังทำความเย็นต่อเนื่องที่ 5.0 กิโลวัตต์
• วงเล็บเหล็กเกรดหนัก ผ่านการกลึงขึ้นรูปอย่างแม่นยำสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กและรถตู้ จัดแนวให้สอดคล้องกับพูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อลดการสึกหรอของสายพาน
• สายพานแบบซีร์เพนไทน์หลายร่อง และพูลเลย์ตัวนำที่ใช้ตลับลูกปืนเรียบ เพื่อให้สั่นสะเทือนต่ำและทำงานเงียบ

ท่อดูด-จ่าย ข้อต่อ และอุปกรณ์ยึดตรึง

• ท่อดูด-จ่ายแบบหลายชั้นเสริมแรงความดันสูง พร้อมโครงสร้างป้องกันการระเบิด; เข้ากันได้กับสารทำความเย็น R404 และ R22; ใช้งานได้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ −40 °C ถึง +125 °C
• ชั้นป้องกันการซึมผ่านศูนย์ เพื่อรักษาปริมาณสารทำความเย็นและรักษาประสิทธิภาพของระบบ
• ข้อต่อและตัวเชื่อมท่อที่ผลิตด้วยเครื่องจักร CNC ความแม่นยำสูง พร้อมท่อดูด-จ่ายแบบขึ้นรูปพร้อมแคลมป์ยึด
• ชุดสกรูและน็อตครบชุด รวมถึงแผ่นยึดที่เคลือบผิวด้วยวัสดุป้องกันการกัดกร่อน

การระบายน้ำ

• ท่อดูด-จ่ายน้ำควบแน่นแบบเกลียวขด: มีความยืดหยุ่นสูง ไม่ยุบตัวเมื่อโค้งงอ ทนต่ออุณหภูมิต่ำ ผิวด้านในเรียบเพื่อการระบายน้ำอย่างรวดเร็ว และออกแบบให้ติดตั้งพอดีกับหน่วยระเหยภายในอาคาร

การจัดวางแบบคอด้วงถูกออกแบบมาสำหรับผู้จัดจำหน่ายหรือช่างติดตั้งในเวิร์กช็อป มากกว่าการติดตั้งเพิ่มเติมในศูนย์บริการ โดยคอนเดนเซอร์จะยึดเข้ากับผนังด้านหน้าเหนือห้องคนขับด้วยแหวนยึดกันสั่นที่ให้มา; อีวาโปเรเตอร์แขวนอยู่กับเพดานของกระบะบรรทุก; ส่วนคอมเพรสเซอร์ยึดเข้ากับเครื่องยนต์โดยใช้แหวนยึดเฉพาะรุ่นรถ และจัดแนวให้สอดคล้องกับพูลลีย์ของเพลาข้อเหวี่ยงก่อนปรับแรงตึงของสายพาน เนื่องจากรอบจรของสารทำความเย็นสั้นและสามารถเข้าถึงได้ทั้งหมด ระบบจึงสามารถสูญญากาศ บรรจุสารทำความเย็น และตรวจสอบการรั่วได้ตามวิธีเดียวกับระบบปรับอากาศแบบปกติสำหรับรถบรรทุก

ลำดับการติดตั้ง

1. วางคอนเดนเซอร์ไว้บนผนังด้านหน้าเหนือห้องคนขับ ตรวจสอบระยะว่างระหว่างคอนเดนเซอร์กับหลังคาห้องคนขับและตัวถัง จากนั้นยึดแน่นด้วยแหวนยึดและอุปกรณ์ที่ให้มา
2. ยึดอีวาโปเรเตอร์เข้ากับรางเพดาน โดยให้ตัวเครื่องอยู่ในแนวระดับ และให้ที่ระบายน้ำอยู่ต่ำสุด พร้อมเว้นระยะว่างด้านท้ายไว้สำหรับแผงระบายอากาศกลับ
3. ติดตั้งแท่นยึดคอมเพรสเซอร์เข้ากับเครื่องยนต์ จัดแนวพูลเลย์ให้ตรงกัน ติดตั้งสายพานเซอร์เพนไทน์ และปรับแรงตึงด้วยพูลเลย์ไอด์เลอร์
4. เดินท่อด้านความดันสูงและท่อดูดตามโครงแชสซีขึ้นไปยังคอนเดนเซอร์ โดยหลีกเลี่ยงขอบคม ความร้อนจากท่อไอเสีย และชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนที่เคลื่อนที่ แล้วยึดด้วยแคลมป์แบบหุ้มฉนวน
5. ต่อท่อดร็อปน้ำควบแน่นให้มีความลาดเอียงอย่างต่อเนื่องไปยังภายนอกตู้บรรทุก โดยไม่มีส่วนโค้งหรือจุดต่ำสุด
6. ต่อสายไฟของตัวควบคุมดิจิทัลภายในห้องโดยสาร เดินโพรบที่ตรวจวัดอุณหภูมิเข้าไปในตู้บรรทุก และต่อแหล่งจ่ายไฟ
7. สูญญากาศระบบ ใส่สารทำความเย็น ตรวจสอบการรั่วที่ข้อต่อทั้งหมด จากนั้นเปิดใช้งานหน่วยงานผ่านรอบการทำงานแบบทำความเย็น ให้ความร้อน และละลายน้ำแข็ง แล้วบันทึกค่าตั้งไว้

คู่มือการติดตั้งและใช้งานจริง แผนผังการเดินสายไฟ และแผนผังการจัดวางท่อมีให้พร้อมกับแต่ละหน่วย

๑. การขับเคลื่อน

พูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ถ่ายทอดกำลังผ่านสายพานเซอร์เพนไทน์ที่มีความแข็งแรงสูงไปยังคอมเพรสเซอร์ Carrier 160 พูลเลย์ไอด์เลอร์ที่มีตลับลูกปืนเรียบทำหน้าที่รักษาแรงตึงและแนวของสายพานภายใต้ภาระงาน จึงช่วยลดการสั่นสะเทือนได้

๒. การอัด

คอมเพรสเซอร์เพิ่มความดันและอุณหภูมิของสารทำความเย็น แล้วปล่อยออกมาในรูปของก๊าซร้อนที่มีความดันสูงผ่านท่อกลางที่เสริมแรงหลายชั้นไปยังคอนเดนเซอร์แบบคอดห่าน

3. การควบแน่น

พัดลมแกนเชิงศูนย์กลางสองตัวที่หมุนด้วยความเร็วสูงดูดอากาศจากสภาพแวดล้อมผ่านฝาครอบสแตนเลสที่มีร่องสลับ และผ่านขดลวด ทำให้สารทำความเย็นเปลี่ยนสถานะเป็นของเหลว และความร้อนถูกขับออกจากระบบ

4. การทำให้แห้งและการควบคุมปริมาณ

ตัวกรองและดูดความชื้น (receiver drier) กำจัดความชื้นและสิ่งสกปรกออกจากวงจร ตัวแยกน้ำมันส่งน้ำมันหล่อลื่นกลับไปยังคอมเพรสเซอร์ และวาล์วละลายความเย็นพร้อมอุปกรณ์ขยายตัวควบคุมอัตราการไหลของสารทำความเย็นในสถานะของเหลวเข้าสู่อีวาโปเรเตอร์อย่างเหมาะสม

5. การทำความเย็นและการกระจายอากาศ

พัดลมสามตัวดูดอากาศจากช่องบรรทุกสินค้าผ่านขดลวดอีวาโปเรเตอร์ แล้วปล่อยอากาศออกตามเพดาน อากาศเย็นจึงไหลลงอย่างสม่ำเสมอผ่านพื้นที่บรรทุก ส่งผลให้บริเวณด้านหน้า กลาง และด้านหลังมีอุณหภูมิเท่ากัน

6. การควบคุมและการละลายความเย็น

ตัวควบคุมดิจิทัลภายในห้องโดยสารแสดงค่าอุณหภูมิที่ตั้งไว้และอุณหภูมิจริงของตู้สินค้า และเริ่มวงจรละลายน้ำแข็งเมื่อมีน้ำแข็งสะสมบนคอยล์ กำลังความร้อนออก 2.0 กิโลวัตต์ช่วยรักษาอุณหภูมิที่ตั้งไว้ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ และปกป้องสินค้าสด

การกระจายสินค้าเย็นสำหรับรถบรรทุกขนาดเบา

รถบรรทุกตู้ขนาด 4.2 เมตร ใช้ขนส่งสินค้าแช่เย็นและแช่แข็งระหว่างศูนย์กระจายสินค้า คลังสินค้าแบบมืด (dark stores) และร้านค้าปลีก — การติดตั้งอ้างอิงสำหรับหน่วยนี้ที่ความจุ 15–28 ลูกบาศก์เมตร

เนื้อสัตว์ ไก่ และสัตว์น้ำ

การเก็บสินค้าแช่แข็งที่ −18 °C พร้อมการลดอุณหภูมิอย่างรวดเร็วหลังการบรรทุก และการฟื้นคืนสู่อุณหภูมิที่ตั้งไว้อย่างเสถียรระหว่างจุดส่งมอบ

ผลิตภัณฑ์นมและอาหารสด

การขนส่งที่อุณหภูมิ 0 ถึง +4 °C สำหรับนม โยเกิร์ต อาหารพร้อมรับประทานแบบแช่เย็น และผลิตภัณฑ์เบเกอรี่ ซึ่งมีการเปิด-ปิดประตูบ่อยครั้ง และความเสถียรของอุณหภูมิมีความสำคัญสูงสุด

ผลไม้ ผัก และพืชดอกไม้

เส้นทางจัดส่งหลายจุดที่มีการเปิดประตูซ้ำ ๆ กัน ปริมาตรอากาศสูงและการกระจายอากาศอย่างสม่ำเสมอช่วยรักษาอุณหภูมิของสินค้าให้คงที่ตามค่าที่ตั้งไว้ ตั้งแต่จุดส่งมอบแรกจนถึงจุดส่งมอบสุดท้าย

ไอศกรีมและของหวานแช่แข็ง

การจัดส่งสินค้าแช่แข็งลึก ซึ่งการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิใด ๆ จะสังเกตเห็นได้ทันทีจากตัวสินค้า — ตัวระเหยแบบพัดลมสามตัวและกำลังทำความเย็น 5.0 กิโลวัตต์ สามารถรักษาอุณหภูมิให้คงที่แม้ในช่วงหยุดสั้น ๆ

โลจิสติกส์ด้านสาธารณสุขที่ไวต่ออุณหภูมิ

การขนส่งยาที่ต้องควบคุมอุณหภูมิทั้งแบบเย็นและแช่แข็ง ภายใต้ระบบควบคุมความเย็นที่ผ่านการตรวจสอบแล้วตามมาตรฐานของลูกค้า; ตัวควบคุมภายในห้องโดยสารให้แสดงค่าอุณหภูมิเป้าหมายอย่างต่อเนื่อง

การปรับเปลี่ยนกองยานพาหนะ การให้เช่า และการเช่าซื้อ

การแปลงรถบรรทุกแบบกล่องแห้งให้เป็นรถบรรทุกแบบควบคุมอุณหภูมิ โดยไม่จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์เสริม: ใช้เชื้อเพลิงเพียงแหล่งเดียว จุดบริการเพียงจุดเดียว และได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตต้นทาง (OEM) สำหรับการกำหนดลักษณะเฉพาะและการจัดแบรนด์กองยานพาหนะ