unité de réfrigération pour camion à col de cygne, entraînée par courroie, de 5,0 kW pour fourgons frigorifiques de 4,2 m

1. Entraînement par moteur, sans groupe électrogène auxiliaire

Le compresseur Carrier 160 est entraîné directement par le moteur du camion au moyen d’une courroie crantée en forme de serpent. Aucun second moteur à alimenter, aucun alternateur supplémentaire à monter, aucune émission ou entretien additionnel — un seul moteur propulse le camion et la chaîne du froid.

2. Condenseur à col de cygne qui laisse libre l’espace intérieur de la caisse

Le condenseur est monté sur la paroi avant, au-dessus de la cabine, plutôt que sous le châssis ou à l’intérieur de la caisse. Le plancher et le plafond restent entièrement disponibles pour la charge utile, l’unité est facilement accessible pour le nettoyage, et elle bénéficie d’un flux d’air propre et non obstrué pendant la marche du camion.

3. Évaporateur profilé de 250 mm équipé de trois ventilateurs

Long de 1 310 mm, haut de 250 mm et profond de 380 mm, l’évaporateur occupe un minimum d’espace vertical. Trois ventilateurs haute performance propulsent l’air sur l’échangeur et le long du plafond afin que l’air froid atteigne les portes arrière, et non seulement l’avant de la charge.

4. Puissance frigorifique de 5,0 kW et puissance calorifique de 2,0 kW

Capacité de refroidissement de 5,0 kW (≈17 060 BTU/h) et capacité de chauffage de 2,0 kW (≈6 820 BTU/h), couvrant le transport réfrigéré, frais et surgelé dans une seule unité — y compris les itinéraires à livraisons multiples et l’exploitation en saison froide.

5. Un kit d’entraînement complet, pas seulement un compresseur

Chaque kit comprend la courroie crantée haute résistance, la poulie folle à roulement lisse avec ses fixations, le bloc de vannes à double orifice, les supports de fixation renforcés et les raccords hydrauliques usinés au CNC de précision — une solution complète d’entraînement et de raccordement, et non des pièces à rechercher localement.

6. Conçu pour être entretenu sur site

Carter rainuré en acier inoxydable sur le condenseur, sécheur-récepteur et séparateur d’huile facilement accessibles, tuyau d’évacuation spiralé résistant aux pliures et contrôleur numérique intégré dans la cabine pour modifier les consignes sans ouvrir la porte arrière.

Unité d'évaporation

• boîtier en acier inoxydable de 1 310 × 250 × 380 mm, suffisamment profilé pour s’adapter aux fourgons standards de 4,2 m sans réduire la hauteur sous plafond.
• Trois ventilateurs haute performance dotés de pales équilibrées et de fixation antivibratoire
• Ailettes de bobine revêtues résistant à la corrosion et grille de sortie rainurée pour une diffusion d’air uniforme
• Supports de plafond inclus, positionnés de façon à placer la sortie de drainage au point le plus bas de l’appareil

Unité de condensation

• Carter rainuré en acier inoxydable robuste : résistant à la corrosion, prise d’air aérodynamique, protège la bobine contre les débris routiers
• Deux ventilateurs axiaux à haute vitesse dimensionnés pour un rejet thermique efficace en ambiance chaude
• Sécheur-récepteur pour éliminer l’humidité et protéger le système
• Séparateur d’huile et ensemble de vanne de dégivrage pour un retour d’huile stable et un dégivrage contrôlé

Compresseur et entraînement

• Compresseur Carrier 160, puissance frigorifique continue de 5,0 kW
• Support en acier robuste, usiné avec précision pour camionnettes et fourgons légers ; aligné sur la poulie de vilebrequin afin de limiter l’usure de la courroie
• Courroie multi-gorges en forme de serpentin et poulie tendeuse à roulements lisses pour des vibrations réduites et un fonctionnement silencieux

Tuyaux flexibles, raccords et quincaillerie

• Tuyau flexible à haute pression multicouche renforcé avec structure anti-éclatement ; compatible avec les réfrigérants R404 et R22 ; plage de température nominale : −40 °C à +125 °C
• Barrière intérieure à perméabilité nulle pour retenir la charge de réfrigérant et préserver le rendement
• Raccords et connecteurs tubulaires usinés au CN, tuyaux flexibles moulés avec colliers
• Kit complet de fixations et de boulons ; supports traités avec un revêtement anticrosion

Drainage

• Tuyau flexible spiralé pour évacuation de condensat : grande souplesse, résistance aux pliures, tenue basse température, paroi intérieure lisse pour une évacuation rapide, dimension standard adaptée à l’unité évaporatrice intérieure

L’agencement en col de cygne est conçu pour un distributeur ou un installateur en atelier, et non pour une installation rétroactive en concession. Le condenseur se fixe sur la paroi avant, au-dessus de la cabine, à l’aide des supports antivibratoires fournis ; l’évaporateur est suspendu au plafond de la caisse ; le compresseur se monte sur le moteur à l’aide d’un support spécifique au véhicule et s’aligne avec la poulie du vilebrequin avant le réglage de la tension de la courroie. Comme le circuit frigorifique reste court et entièrement accessible, le système est mis sous vide, chargé et testé à la recherche de fuites de la même manière qu’un circuit de climatisation conventionnel pour camion.

Séquence d'installation

1. Positionnez le condenseur sur la paroi avant, au-dessus de la cabine, vérifiez les jeux entre celui-ci et le toit de la cabine ainsi que la carrosserie, puis fixez-le à l’aide des supports et des éléments de fixation fournis.
2. Montez l’évaporateur sur les rails du plafond en veillant à ce que l’appareil reste horizontal et que la sortie de purge soit au point le plus bas ; laissez un espace libre à l’arrière pour la grille de retour d’air.
3. Fixer le support du compresseur sur le moteur, aligner les poulies, installer la courroie crantée et régler sa tension à l’aide de la poulie tendeuse.
4. Acheminer les flexibles haute pression et d’aspiration le long du châssis jusqu’au condenseur, en évitant les arêtes vives, la chaleur d’échappement et les pièces mobiles de la suspension ; fixer à l’aide de colliers isolés.
5. Raccorder le tuyau d’évacuation de la condensation avec une pente continue vers l’extérieur de la caisse, sans boucles ni points bas.
6. Raccorder le contrôleur numérique à bord, acheminer la sonde capteur dans la caisse de chargement et raccorder l’alimentation électrique.
7. Évacuer le système, le charger avec du fluide frigorigène, vérifier l’étanchéité de tous les raccords, puis faire fonctionner l’unité en cycles de refroidissement, de chauffage et de dégivrage, et noter la consigne.

Le manuel d'installation et de mise en service, le schéma électrique et le dessin de cheminement des flexibles sont fournis avec chaque unité.

1. Entraînement

La poulie de vilebrequin du moteur transmet la puissance, via une courroie crantée haute résistance, au compresseur Carrier 160. Une poulie tendeuse à roulement lisse maintient la tension et l’alignement de la courroie sous charge, limitant ainsi les vibrations.

2. Compression

Le compresseur augmente la pression et la température du fluide frigorigène et le rejette sous forme de gaz chaud à haute pression via le flexible renforcé multicouche vers le condenseur à col de cygne.

3. Condensation

Deux ventilateurs axiaux à haute vitesse aspirent l’air ambiant à travers le boîtier en acier inoxydable rainuré et le font circuler autour du serpentin. Le fluide frigorigène se condense en liquide et la chaleur quitte le système.

4. Séchage et régulation du débit

Le séchoir-réservoir élimine l’humidité et les particules du circuit, le séparateur d’huile renvoie le lubrifiant au compresseur, et la vanne de dégivrage ainsi que le dispositif de détente régulent le débit de fluide frigorigène liquide vers l’évaporateur à la vitesse appropriée.

5. Refroidissement et répartition de l’air

Trois ventilateurs aspirent l’air depuis la caisse frigorifique à travers le serpentin de l’évaporateur et le rejettent le long du plafond. L’air froid descend uniformément dans l’espace de chargement, maintenant une température identique à l’avant, au centre et à l’arrière.

6. Commande et dégivrage

Le contrôleur numérique embarqué affiche la consigne et la température réelle de la caisse et déclenche le cycle de dégivrage lorsque du givre s’accumule sur l’évaporateur. Une puissance de chauffage de 2,0 kW maintient la consigne dans des conditions ambiantes basses et protège les charges fraîches.

Distribution de la chaîne du froid pour véhicules utilitaires légers

camions frigorifiques à caisse de 4,2 m transportant des marchandises réfrigérées et surgelées entre centres de distribution, magasins sans rayons (dark stores) et points de vente au détail — installation de référence pour cette unité, avec un volume de caisse de 15 à 28 m³.

Viande, volaille et produits de la mer

Stockage surgelé à −18 °C avec abaissement rapide de la température après chargement et récupération stable entre les arrêts de livraison.

Produits laitiers et denrées fraîches

transport à 0 à +4 °C de lait, yaourts, plats préparés réfrigérés et produits de boulangerie, où les ouvertures fréquentes de porte rendent la stabilité thermique primordiale.

Fruits, légumes et floriculture

Itinéraires à livraisons multiples avec ouvertures répétées des portes ; un débit d’air élevé et une répartition homogène permettent de maintenir les produits à la consigne, du premier au dernier arrêt.

Glace et desserts surgelés

Distribution à très basse température, où toute déviation de température est visible sur le produit — l’évaporateur à trois ventilateurs et la capacité de 5,0 kW maintiennent la charge même lors d’arrêts courts.

Logistique sensible à la température dans le domaine de la santé

Transport réfrigéré et congelé de produits pharmaceutiques dans des chaînes froides validées par le client ; le contrôleur embarqué fournit une visibilité continue de la consigne.

Conversion, location et leasing de flottes

Conversion de camions à caisse sèche en unités frigorifiques sans moteur auxiliaire : une seule source de carburant, un seul point de service, et un soutien constructeur (OEM) pour le marquage et les spécifications de la flotte.