unità di refrigerazione per autocarri a collo d’oca da 5,0 kW, azionata tramite cinghia, per autocarri frigoriferi con cassone da 4,2 m

1. Azionamento tramite motore, nessuna unità ausiliaria di alimentazione

Il compressore Carrier 160 è azionato direttamente dal motore dell’autocarro tramite una cinghia serpentina multidenominale. Nessun secondo motore da alimentare, nessun alternatore aggiuntivo da montare, nessuna emissione o intervallo di manutenzione supplementare: un solo motore aziona sia l’autocarro sia la catena del freddo.

2. Condensatore a collo d’oca mantiene libera la cassa del carico

Il condensatore è montato sulla parete anteriore, sopra la cabina, anziché sotto il telaio o all’interno della cassa. Il pavimento e il soffitto rimangono liberi per il carico utile, l’unità è facilmente accessibile per la pulizia e riceve un flusso d’aria pulito e ininterrotto mentre l’autocarro è in movimento.

3. Evaporatore sottile da 250 mm con tre ventilatori

Lungo 1.310 mm, alto 250 mm e profondo 380 mm, l’evaporatore occupa uno spazio minimo in altezza. Tre ventilatori ad alte prestazioni spingono l’aria attraverso la batteria e lungo il soffitto, in modo che l’aria fredda raggiunga le porte posteriori, non solo la parte anteriore del carico.

4. Potenza di raffreddamento da 5,0 kW più riscaldamento da 2,0 kW

Capacità di raffreddamento di 5,0 kW (≈17.060 BTU/h) con 2,0 kW (≈6.820 BTU/h) di riscaldamento, che copre il trasporto refrigerato, fresco e congelato in un’unica unità — compresi i percorsi con più fermate e il funzionamento in condizioni climatiche fredde.

5. Un kit di azionamento completo, non solo un compressore

Ogni set include la cinghia serpentina ad alta resistenza, la puleggia folle a cuscinetti lisci con relativi accessori, il blocco valvole a doppio attacco, i supporti di montaggio rinforzati e i raccordi per tubazioni realizzati con precisione mediante lavorazione CNC — una soluzione completa per azionamento e collegamento, anziché singoli componenti da reperire localmente.

6. Progettato per essere riparato sul campo

Carcassa scanalata in acciaio inossidabile del condensatore, filtro-essiccatore e separatore dell’olio facilmente accessibili, tubo di scarico a spirale resistente alle piegature e controller digitale installato nell’abitacolo per modificare i valori di riferimento senza dover aprire il portellone del vano di carico.

Unità di evaporazione

• alloggiamento in acciaio inossidabile di dimensioni 1.310 × 250 × 380 mm, sufficientemente compatto da adattarsi ai normali furgoni da 4,2 m senza ridurre lo spazio utile per l’altezza interna
• Tre ventilatori ad alte prestazioni con pale bilanciate e montaggio antivibrante
• Alette della serpentina rivestite per resistenza alla corrosione e griglia di scarico scanalata per una distribuzione uniforme dell'aria
• Supporti per installazione a soffitto inclusi, posizionati in modo da mantenere l'uscita di scarico nel punto più basso dell'unità

Unità di condensazione

• Carcassa scanalata in acciaio inossidabile pesante: resistente alla corrosione, presa d'aria aerodinamica, protegge la serpentina dai detriti stradali
• Due ventilatori assiali ad alta velocità dimensionati per lo smaltimento del calore in condizioni di alta temperatura ambiente
• Filtro disidratatore per rimozione dell'umidità e protezione del sistema
• Separatore d'olio e valvola di sbrinamento per un ritorno stabile dell'olio e uno sbrinamento controllato

Compressore e trasmissione

• Compressore Carrier 160 con potenza frigorifera continua pari a 5,0 kW
• Supporto in acciaio pesante, lavorato con precisione per veicoli commerciali leggeri e furgoni; allineato alla puleggia dell'albero motore per limitare l'usura della cinghia
• Cinghia multidenominale a serpentino e puleggia tenditrice a cuscinetti lisci per vibrazioni ridotte e funzionamento silenzioso

Tubi flessibili, raccordi e componenti hardware

• Tubo flessibile ad alta pressione a strati multipli con struttura anti-scoppio; compatibile con R404/R22; temperatura di esercizio da −40 °C a +125 °C
• Barriera interna a permeazione zero per trattenere la carica di refrigerante e preservare l’efficienza
• Raccordi e connettori per tubazioni realizzati al tornio CNC di precisione; tubi flessibili modellati con fascette di fissaggio
• Kit completo di viti, dadi e accessori di fissaggio; staffe trattate con rivestimento anticorrosivo

Drenaggio

• Tubo flessibile spiralato per lo scarico della condensa: elevata flessibilità, resistenza alle piegature, resistenza a basse temperature, parete interna liscia per uno scarico rapido, adattamento standard all’unità evaporatrice interna

La configurazione a collo d’oca è progettata per un distributore o un installatore di officina, non per un retrofit presso una concessionaria. Il condensatore viene fissato alla parete anteriore sopra la cabina mediante i supporti antivibranti forniti; l’evaporatore pende dal soffitto del vano di carico; il compressore viene montato sul motore tramite un supporto specifico per veicolo ed è allineato alla puleggia dell’albero a gomiti prima della regolazione della tensione della cinghia. Poiché il circuito del refrigerante rimane corto e completamente accessibile, il sistema viene sottoposto a vuoto, caricato e testato per eventuali perdite nello stesso modo di un normale circuito di climatizzazione per autocarri.

Sequenza di Installazione

1. Posizionare il condensatore sulla parete anteriore sopra la cabina, verificare lo spazio libero rispetto al tetto della cabina e alla carrozzeria, quindi fissarlo con i supporti e le viti forniti.
2. Montare l’evaporatore sui binari del soffitto, mantenendo l’unità in posizione orizzontale e l’uscita di scarico nel punto più basso; lasciare spazio libero nella parte posteriore per la griglia di aspirazione dell’aria di ritorno.
3. Montare il supporto del compressore sul motore, allineare le pulegge, installare la cinghia trapezoidale e regolare la tensione con la puleggia tenditrice.
4. Far passare i tubi ad alta pressione e di aspirazione lungo il telaio e fino al condensatore, evitando spigoli vivi, calore di scarico e parti mobili della sospensione; fissarli con morsetti isolati.
5. Collegare il tubo di scarico della condensa con una pendenza continua verso l’esterno del vano, senza anse né punti bassi.
6. Collegare il controllore digitale per l’abitacolo, far passare la sonda del sensore nel vano di carico e collegare l’alimentazione elettrica.
7. Estrarre l’aria dal sistema, caricarlo con refrigerante, verificare eventuali perdite in tutti i giunti, quindi far funzionare l’unità nei cicli di raffreddamento, riscaldamento e sbrinamento e registrare il valore di riferimento.

Manuale di installazione e messa in servizio, schema elettrico e disegno di percorso dei tubi vengono forniti con ogni unità.

1. Trasmissione

La puleggia dell’albero motore trasferisce la potenza, tramite una cinghia trapezoidale ad alta resistenza, al compressore Carrier 160. Una puleggia tenditrice a cuscinetto scorrevole mantiene la tensione e l’allineamento della cinghia sotto carico, riducendo le vibrazioni.

2. Compressione

Il compressore aumenta la pressione e la temperatura del refrigerante e lo espelle come gas caldo ad alta pressione attraverso il tubo flessibile rinforzato multistrato verso il condensatore a collo d’oca.

3. Condensazione

Due ventilatori assiali ad alta velocità aspirano l’aria ambiente attraverso la carcassa in acciaio inossidabile scanalata e la fanno passare sul serpentina. Il refrigerante si condensa in forma liquida e il calore viene rimosso dal sistema.

4. Asciugatura e regolazione del flusso

Il filtro disidratatore rimuove umidità e particelle dal circuito, il separatore d’olio restituisce il lubrificante al compressore, mentre la valvola di sbrinamento e il dispositivo di espansione regolano il flusso di refrigerante liquido verso l’evaporatore alla portata corretta.

5. Raffreddamento e distribuzione dell’aria

Tre ventilatori aspirano l’aria dal vano di carico attraverso la serpentina dell’evaporatore e la immettono lungo il soffitto. L’aria fredda scende uniformemente nello spazio di carico, mantenendo fronte, centro e retro alla stessa temperatura.

6. Controllo e sbrinamento

Il controllore digitale in cabina visualizza la temperatura impostata e quella effettiva del vano frigorifero ed esegue il ciclo di sbrinamento quando si forma ghiaccio sulla batteria. L'uscita termica di 2,0 kW mantiene la temperatura impostata in condizioni di bassa temperatura esterna e protegge le merci fresche.

Distribuzione della catena del freddo per veicoli leggeri

furgoni isotermici da 4,2 m per il trasporto di prodotti refrigerati e congelati tra centri di distribuzione, dark store e punti vendita al dettaglio — installazione di riferimento per questa unità, con volumi compresi tra 15 e 28 m³.

Carni, pollame e prodotti ittici

Conservazione a temperatura congelata a −18 °C, con rapido abbassamento della temperatura dopo il caricamento e recupero stabile tra una consegna e l'altra.

Latticini e prodotti freschi

trasporto a temperatura compresa tra 0 e +4 °C di latte, yogurt, pasti pronti refrigerati e prodotti da forno, dove le aperture frequenti del portellone richiedono la massima stabilità termica.

Frutta, verdura e fiori

Consegne multiple con aperture ripetute del portellone; un’elevata portata d’aria e una distribuzione uniforme mantengono i prodotti alla temperatura impostata dalla prima all’ultima tappa.

Gelato e dessert surgelati

Distribuzione a temperatura ultra-bassa, in cui qualsiasi escursione termica è visibile sul prodotto: l’evaporatore a tre ventole e la capacità di 5,0 kW mantengono la temperatura anche durante brevi soste.

Logistica sanitaria sensibile alla temperatura

Trasporto farmaceutico refrigerato e congelato all’interno di catene del freddo validate dal cliente; il controllore montato nella cabina fornisce una visibilità continua del valore impostato.

Conversione della flotta, noleggio e leasing

Conversione di autocarri a cassone asciutto in unità frigorifere senza aggiunta di motore ausiliario: un’unica fonte di carburante, un unico punto di manutenzione e supporto OEM per la personalizzazione della flotta e le specifiche tecniche.