5,0 kW jednostka chłodnicza typu gooseneck napędzana paskiem dla ciężarówek z przyczepą zamkniętą o długości 4,2 m

1. Napędzany silnikiem – bez dodatkowego agregatu zasilania

Sprężarka Carrier 160 jest napędzana bezpośrednio przez silnik ciężarówki za pośrednictwem wielopasmowego paska zębatego typu serpentine. Nie ma potrzeby stosowania dodatkowego silnika, nie trzeba montować dodatkowego alternatora, nie powstają dodatkowe emisje ani nie skraca się interwału konserwacji — jeden silnik napędza zarówno ciężarówkę, jak i łańcuch chłodniczy.

2. Kondensator typu gooseneck pozostawia przestrzeń w ładowni wolną

Kondensator zamontowano na przedniej ścianie nad kabiną kierowcy, a nie pod podwoziem ani wewnątrz ładowni. Podłoga i sufit pozostają wolne dla ładunku, jednostka jest łatwo dostępna do czyszczenia, a podczas jazdy otrzymuje czyste, nieprzeszkodzone przepływy powietrza.

3. Zwarta parownica o wysokości 250 mm z trzema wentylatorami

Parownica o długości 1310 mm, wysokości 250 mm i głębokości 380 mm zajmuje minimalną wysokość przestrzeni ładowni. Trzy wysokowydajne wentylatory przepychają powietrze przez wymiennik i wzdłuż sufitu, dzięki czemu chłodne powietrze dociera aż do tylnych drzwi, a nie tylko do przedniej części ładunku.

4. Chłodzenie o mocy 5,0 kW oraz ogrzewanie o mocy 2,0 kW

Moc chłodzenia wynosząca 5,0 kW (około 17 060 BTU/h) oraz moc grzania wynosząca 2,0 kW (około 6820 BTU/h) umożliwia transport chłodzony, świeżego i mrożonego w jednej jednostce — w tym na trasach wielopunktowych oraz w warunkach zimowych.

5. Kompletny zestaw napędowy, a nie tylko sprężarka

Każdy zestaw zawiera wytrzymałą paskową taśmę typu serpentina, przewodniczącą kołową kołyskę z łożyskami ślizgowymi wraz z elementami mocującymi, blok zaworów dwuportowych, wytrzymałych uchwytów montażowych oraz precyzyjnych, wykonanych metodą CNC złączy hydraulicznych — pełny zestaw rozwiązań napędowych i połączeniowych, a nie pojedyncze części wymagające lokalnego zakupu.

6. Zaprojektowany do serwisowania w terenie

Obudowa kondensatora ze stali nierdzewnej z otworami wyciągowymi, łatwo dostępny osuszacz-recewer oraz separator oleju, odporny na zgięcia spiralny wąż odpływowy oraz cyfrowy sterownik umieszczony w kabinie kierowcy, pozwalający na zmianę punktów nastawy bez konieczności otwierania drzwi ładunkowych.

Jednostka parownicza

• obudowa ze stali nierdzewnej o wymiarach 1310 × 250 × 380 mm, wystarczająco zwarta, by zmieścić się w typowych furgonetkach o długości 4,2 m bez utraty przestrzeni nad głową.
• Trzy wentylatory o wysokiej wydajności z dobrze zrównoważonymi łopatkami oraz antywibracyjnym systemem montażu
• Odporno na korozję powłoka lameli cewki oraz kratka wydechowa z wycięciami zapewniające jednolity strumień powietrza
• W zestawie zawarte są uchwyty sufitowe, umieszczone tak, aby odpływ kondensatu znajdował się w najniższym punkcie jednostki

Jednostka skraplania

• Mocna obudowa ze stali nierdzewnej z wycięciami: odporna na korozję, zapewnia aerodynamiczny przepływ powietrza na wlocie oraz chroni cewkę przed drobnymi przedmiotami z drogi
• Dwa wentylatory osiowe o wysokiej prędkości, dobrano ich rozmiar tak, aby zapewnić skuteczne odprowadzanie ciepła w warunkach wysokiej temperatury otoczenia
• Osuszacz-recepcyjny do usuwania wilgoci i ochrony układu
• Separator oleju oraz zestaw zaworu odparowywania zapewniający stabilny powrót oleju i kontrolowane odparowywanie

Sprężarka i napęd

• Sprężarka Carrier 160 o mocy chłodniczej ciągłej 5,0 kW
• Mocny uchwyt stalowy, wykonany z precyzyjnym frezowaniem dla lekkich ciężarówek i furgonetek; dopasowany do koła zamachowego wału korbowego w celu ograniczenia zużycia paska
• Pasek wielorzęsowy typu serpentyński oraz napiętnik z łożyskiem kulkowym zapewniający niską wibrację i cichą pracę

Węże, łączniki i elementy mocujące

• Wielowarstwowy wzmocniony wąż wysokociśnieniowy z konstrukcją zapobiegającą pękaniu; zgodny z czynnikami chłodniczymi R404 i R22; zakres temperatur roboczych od −40 °C do +125 °C
• Warstwa wewnętrzna o zerowej przepuszczalności zapewniająca utrzymanie ładunku czynnika chłodniczego i ochronę wydajności
• Precyzyjne łączniki i złącza rurowe wykonane metodą CNC oraz wytłaczane węże z uchwytami
• Kompletny zestaw śrub i nakrętek; uchwyty pokryte warstwą antykorozyjną

Drenaż

• Wąż odpływowy kondensatu z spiralnymi fałdami: duża elastyczność, odporność na zaplątanie i niskotemperaturowa, gładka wewnętrzna powierzchnia zapewniająca szybki odpływ; standardowe dopasowanie do jednostki parowniczej wewnętrznej

Układ z kolanem gęsi jest zaprojektowany dla dystrybutora lub instalatora warsztatowego, a nie do późniejszej instalacji w salonie sprzedaży. Skraplacz jest przykręcany do przedniej ściany nad kabina na dostarczonych wspornikach przeciwdrganiowych; parownik zawieszany jest pod sufitem przestrzeni ładunkowej; sprężarka montowana jest na silniku za pomocą specyficznego dla danego pojazdu wspornika i ustawiana w linii z kołem zamachowym silnika przed nastawieniem napięcia paska napędowego. Ponieważ obwód chłodniczy pozostaje krótki i w pełni dostępny, system jest odpowietrzany, napełniany czynnikiem chłodniczym oraz testowany pod kątem wycieków w taki sam sposób jak konwencjonalny układ klimatyzacji w ciężarówce.

Kolejność instalacji

1. Umieść skraplacz na przedniej ścianie nad kabiną, sprawdź luz między kabiną a dachem oraz nadwoziem, a następnie przykręć go za pomocą dostarczonych wsporników i elementów mocujących.
2. Zamontuj parownik do szyn sufitowych, zachowując poziomowanie urządzenia i umieszczając otwór odpływowy w najniższym punkcie; pozostaw luz z tyłu na kratkę powietrza zwrotnego.
3. Zamontuj uchwyt sprężarki na silniku, wyrównaj koła pasowe, załóż pasek klinowy i ustaw napięcie za pomocą koła napinającego.
4. Przyłóż węże wysokociśnieniowy i ssący wzdłuż podwozia aż do skraplacza, unikając ostrych krawędzi, ciepła wydechu oraz ruchomych elementów zawieszenia; zabezpiecz je izolowanymi śrubami zaciskowymi.
5. Podłącz wąż odprowadzający kondensat z ciągłym spadkiem na zewnątrz karoserii, bez pętli ani miejsc obniżonych.
6. Podłącz cyfrowy sterownik umieszczony w kabinie kierowcy, przeprowadź sondę czujnika do wnętrza przestrzeni ładunkowej i połącz zasilanie.
7. Odpompuj układ, napełnij go czynnikiem chłodniczym, przeprowadź test szczelności wszystkich połączeń, a następnie uruchom jednostkę w cyklach chłodzenia, ogrzewania i odmrażania oraz zapisz wartość punktu nastawy.

Z każdą jednostką dostarczane są instrukcja montażu i uruchomienia, schemat połączeń elektrycznych oraz rysunek układu przewodów elastycznych.

1. Napęd

Koło pasowe wału korbowego silnika przekazuje moc za pośrednictwem wytrzymałego paska klinowego do sprężarki Carrier 160. Gładkie koło napinające utrzymuje napięcie i wyrównanie paska pod obciążeniem, minimalizując drgania.

2. Sprężanie

Kompresor podnosi ciśnienie i temperaturę czynnika chłodniczego i odprowadza go jako gorącą gazową mieszankę o wysokim ciśnieniu przez wielowarstwową wzmocnioną wężownicę do skraplacza typu gooseneck.

3. Skraplanie

Dwa osiowe wentylatory o dużej prędkości przepychają powietrze otoczenia przez szczelinową obudowę ze stali nierdzewnej i przez cewkę. Czynnik chłodniczy skrapla się do postaci ciekłej, a ciepło opuszcza układ.

4. Suszenie i dozowanie

Odbiornik-osuszacz usuwa wilgoć i cząstki z obwodu, separatorem oleju ponownie dostarcza smaru do kompresora, a zawór odparowywania i urządzenie rozprężne dozują ciekły czynnik chłodniczy do parownika w odpowiednim tempie.

5. Chłodzenie i rozprowadzanie powietrza

Trzy wentylatory zasysają powietrze z przestrzeni ładunkowej przez cewkę parownika i odprowadzają je wzdłuż sufita. Zimne powietrze opada równomiernie przez całą przestrzeń ładunkową, utrzymując jednakową temperaturę w przedniej, środkowej i tylnej części.

6. Sterowanie i odparowywanie

Cyfrowy sterownik umieszczony w kabinie pokazuje temperaturę ustawioną i rzeczywistą w przestrzeni ładunkowej oraz uruchamia cykl odmrażania, gdy na wymienniku powstaje szron. Moc grzewcza wynosząca 2,0 kW utrzymuje temperaturę ustawioną w warunkach niskiej temperatury otoczenia i chroni świeże towary.

Dystrybucja w łańcuchu chłodniczym za pomocą lekkich pojazdów dostawczych

samochody dostawcze z przestrzenią ładunkową o długości 4,2 m przewożące towary chłodzone i zamrożone między centrami dystrybucyjnymi, sklepami bezobsługowymi (dark stores) i punktami sprzedaży detalicznej — instalacja referencyjna dla tej jednostki przy pojemności przestrzeni ładunkowej 15–28 m³.

Mięso, drobiarstwo i rybołówstwo

Przechowywanie w stanie zamrożonym w temperaturze −18 °C z szybkim obniżeniem temperatury po załadowaniu oraz stabilnym przywracaniem temperatury między kolejnymi postojami dostawczymi.

Nabiał i żywność świeża

transport w zakresie temperatur 0 do +4 °C mleka, jogurtów, chłodzonych posiłków gotowych i wyrobów cukierniczych, gdzie częste otwieranie drzwi wymaga najwyższej stabilności temperatury.

Owoce, warzywa i kwiaty

Trasy wielopunktowe z wielokrotnym otwieraniem drzwi; wysoka objętość przepływu powietrza i równomierne jego rozprowadzanie zapewniają utrzymanie temperatury ustawionej od pierwszego do ostatniego postoju.

Lody i desery mrożone

Dystrybucja głęboko zamrożonych towarów, przy której każde odchylenie temperatury jest widoczne w produkcie — trzywentylatorowy parownik i pojemność chłodnicza 5,0 kW zapewniają utrzymanie temperatury podczas krótkich postołów.

Logistyka towarów medycznych wrażliwych na temperaturę

Transport leków chłodzonych i zamrożonych w zweryfikowanych łańcuchach chłodniczych klientów; sterownik umieszczony w kabinie zapewnia ciągłą widoczność ustawionej temperatury.

Konwersja floty, wynajem i leasing

Konwersja ciężarówek z suchymi nadwoziami na jednostki chłodnicze bez konieczności montowania dodatkowego silnika: jeden rodzaj paliwa, jeden punkt serwisowy oraz wsparcie producenta oryginalnego wyposażenia (OEM) w zakresie brandingowania floty i specyfikacji technicznej.