Podwieszany chłodniczy agregat do ciężarówek z napędem od paska | DEFU

1. Napędzany silnikiem – bez dodatkowego agregatu zasilania

Sprężarka jest napędzana paskiem od silnika pojazdu za pośrednictwem wielorzęsnego, spiralnego koła pasowego. Nie ma drugiego silnika do konserwacji, oddzielnego systemu paliwowego ani połączenia z zewnętrznym źródłem zasilania – jeden układ napędowy zasila zarówno ciężarówkę, jak i łańcuch chłodniczy.

2. Podwoziowy skraplacz oszczędza przestrzeń ładunkową

Skraplacz to uszczelniona, zamontowana na ramie jednostka o wymiarach 960 × 390 × 420 mm, instalowana pod listewkami ramy między osiami. Nic nie narusza wnętrza przestrzeni ładunkowej i nic nie wystaje ponad linię dachu.

3. Zestaw czterech modułów od jednego dostawcy

Sprężarka, skraplacz, parownik oraz sterownik w kabinie są dobrane, wstępnie przetestowane i dostarczane jako jeden system — z dozowaną ilością czynnika chłodniczego, zaplanowanym układem przewodów i schematem połączeń elektrycznych przeznaczonym do instalacji.

4. Całkowicie miedziany rdzeń parownika

rury wykonane w 100% z czystej miedzi z wewnętrzną gwintowaniem, wymiennik ciepła z niebieskim żebrem hydrofilowym oraz obudowa ze stali nierdzewnej. Trzy poziome otwory wylotowe rozprowadzają powietrze równomiernie wzdłuż całej długości obudowy zamiast skupiać je w jednym miejscu.

5. Stabilne chłodzenie w warunkach wysokiej temperatury otoczenia

Znamionowa moc przy temperaturze otoczenia 30 °C wynosi 2,65 kW (model 280) i 3,5 kW (model 380) przy temperaturze parowania 0 °C; utrzymuje moc na poziomie 1,59 kW / 1,96 kW nawet przy temperaturze parowania −18 °C. Napęd paska utrzymuje stałą proporcję prędkości sprężarki do prędkości silnika, dzięki czemu moc pozostaje stała podczas długich wzniesień i w gęstym ruchu drogowym.

6. Cyfrowe sterowanie w kabinie, podwójny ekran

Sterownik umieszczony na desce rozdzielczej wyświetla jednocześnie temperaturę ustawioną i rzeczywistą temperaturę w kabinie ładunkowej; przyciski rozmrożenia, ustawienia oraz strzałek w górę/w dół są łatwo dostępne z siedzenia kierowcy. Platforma sterowania prądem stałym 12 V / 24 V.

1. Napęd — Wał korbowy silnika napędza wielorzęsowy pasek, który obraca sprężarkę Guangyu 5S11 zamontowaną w komorze silnika.
2. Kompresja — Środek chłodniczy R404A jest sprężany i odprowadzany jako gaz pod wysokim ciśnieniem przez izolowaną linię ciśnieniową.
3. Kondensacji — Kondensator montowany pod podwoziem odprowadza ciepło przez 50-rurkową cewkę z czystej miedzi z dwoma wentylatorami o wysokiej wydajności, przekształcając gaz w ciecz pod wysokim ciśnieniem.
4. Dawkowanie — Miedziany zawór termiczny rozprężny kontroluje przepływ środka chłodniczego do parownika.
5. Chłodzenie — Parownik z trzema wentylatorami pochłania ciepło z kabiny ładunkowej i przekazuje gaz pod niskim ciśnieniem z powrotem do sprężarki. Temperatura jest ustawiana i monitorowana za pomocą cyfrowego sterownika w kabinie kierowcy.

• Evaporator: 100% czyste miedziane rury z wewnętrzną gwintem w celu zwiększenia wymiany ciepła; cewka z niebieskim powłokowym (blue-fin) hydrofilowym aluminiowym rdzeniem zapewniającą odporność na korozję i odpływ kondensatu; obudowa ze stali nierdzewnej o wymiarach 1250 × 490 × 220 mm.
• Kondensator: całoaluminiowy rdzeń typu parallel-flow z dużym radiatorem i wytrzymałym stalowym obudowaniem o wymiarach 960 × 390 × 420 mm, chroniony perforowaną kratką.
• Kompresor: Obudowa z litego aluminium Guangyu model 5S11 z wielorzędnym, spiralnym kołem pasowym; Guangyu 5H14 dostępny jako opcja dla modelu 380.
• Rurociągi: izolowane miedziane przewody z osuszaczem-recewerem i mosiężnym zaworem rozprężnym; wszystkie połączenia poddane testowi szczelności, a układ podciśnieniowany przed napełnieniem.

Zestaw przeznaczony jest do montażu przez producenta nadwozi lub warsztat, a nie do późniejszej instalacji w salonie samochodowym:

Przymocuj uchwyt chłodnicy do szyn podwozia pomiędzy osiami, zachowując wolną przestrzeń przed wylotem spalin oraz przed zakresem ruchu osi tylnej.

Zamontuj sprężarkę na napędzie dodatkowym silnika; dopasuj koło pasowe do wału korbowego i ustaw napięcie paska zgodnie z zalecanymi wartościami.

Zawieś parownik na przedniej przegrodzie, pozostawiając wystarczającą przestrzeń dla drzwi oraz linii ładunkowej.

Przyłóż izolowane przewody wzdłuż ramy, zamontuj odbiornik-osuszacz i zawór rozprężny, wykonaj odpompowanie i napełnienie czynnikiem chłodniczym R404A.

Podłącz wiązkę przewodów sterownika w kabinie, ustaw docelową temperaturę i sprawdź czas obniżenia temperatury.

Z każdą jednostką dostarczane są instrukcja montażu i uruchomienia, schemat połączeń elektrycznych oraz rysunek układu przewodów elastycznych.

Dystrybucja chłodnicza lekkich ciężarówek

zamknięte nadwozia o długości 4,2 m do przewozu chłodzonych i zamrażanych towarów między centrami dystrybucyjnymi a punktami sprzedaży detalicznej — instalacja odniesienia dla tego systemu.

Dostawa mięsa, nabiału i żywności mrożonej

Utrzymanie temperatury −18 °C w trakcie wielopunktowych tras dostawy, podczas których drzwi otwierane są często; trójwyjściowy parownik szybko ponownie ochładza przestrzeń ładunkową po każdej przerwie.

Logistyka farmaceutyczna i towarów wrażliwych na temperaturę

Stabilna kontrola temperatury zadanej z wyświetlaczem w kabinie kierowcy oraz cyklami rozmrażania dla zakresów 2–8 °C i kategorii mrożonych.

Przewóz ryb i produktów rolnych

Bezprzerwowe chłodzenie od momentu połowu lub zbiorów, niezależnie od zasilania sieciowego na początku i końcu trasy.

Pojazdy inżynieryjne i serwisowe

Chłodzenie mobilnych warsztatów i kabiny specjalistycznego sprzętu, gdzie tradycyjna jednostka chłodnicza nie mieści się.

Programy modernizacji flot

Standardowe zestawy przeznaczone dla dystrybutorów i producentów nadwozi, służące do konwersji istniejących lekkich ciężarówek na wersje chłodnicze.