Unità di refrigerazione per furgone a cinghia sottoscocca | DEFU

1. Azionamento tramite motore, nessuna unità ausiliaria di alimentazione

Il compressore è azionato tramite cinghia dal motore del veicolo mediante una puleggia serpentina scanalata multi-rib. Non è presente un secondo motore da manutenere, né un sistema di alimentazione carburante separato, né un collegamento alla rete elettrica esterna: un unico gruppo propulsore alimenta sia il veicolo sia la catena del freddo.

2. Condensatore sottoscocca che preserva lo spazio di carico

Il condensatore è un’unità sigillata montata sul telaio, con dimensioni 960 × 390 × 420 mm, installata sotto le traverse del telaio tra gli assi. Nulla invade il vano di carico e nulla si trova al di sopra della linea del tetto.

3. Kit a quattro moduli, un unico fornitore

Compressore, condensatore, evaporatore e controllore abitacolo sono abbinati, pretestati e spediti come un singolo sistema — con carica di refrigerante, percorso dei tubi flessibili e schema di cablaggio definiti per l'installazione.

4. Nucleo evaporatore interamente in rame

tubi in rame al 100 % con filettatura interna, scambiatore di calore alettato blu idrofilo e involucro in acciaio inossidabile. Tre uscite orizzontali per lo scarico dell'aria distribuiscono il flusso in modo uniforme lungo tutta la lunghezza del corpo, anziché convogliarlo in un unico punto.

5. Raffreddamento stabile in condizioni ambientali elevate

Valutato a 30 °C ambiente con potenza frigorifera di 2,65 kW (modello 280) e 3,5 kW (modello 380) a evaporazione a 0 °C, mantenendo 1,59 kW / 1,96 kW fino a −18 °C. La trasmissione a cinghia mantiene la velocità del compressore legata alla velocità del motore, consentendo così di preservare la capacità frigorifera durante salite prolungate e in traffico intenso.

6. Controllo digitale abitacolo, doppio schermo

Il controller montato sul cruscotto mostra contemporaneamente la temperatura impostata e quella effettiva del vano di carico, con i tasti per lo sbrinamento, l’impostazione e quelli su/giù accessibili dal sedile del conducente. Piattaforma di controllo in corrente continua a 12 V / 24 V.

1. Trazione — L’albero motore aziona una cinghia multidenominale che mette in rotazione il compressore Guangyu 5S11 installato nel vano motore.
2. Compressione — Il refrigerante R404A viene compresso e scaricato come gas ad alta pressione attraverso la tubazione isolata di pressione.
3. A condensazione — Il condensatore sottoscocca disperde il calore tramite una batteria di rame puro composta da 50 tubi e dotata di due ventilatori ad alto flusso, convertendo il gas in liquido ad alta pressione.
4. Dosaggio — Una valvola termostatica in ottone regola il flusso del refrigerante verso l’evaporatore.
5. Raffreddamento — L’evaporatore a tre ventilatori assorbe il calore dal vano di carico e restituisce al compressore il gas a bassa pressione. La temperatura viene impostata e monitorata tramite il controller digitale installato nell’abitacolo.

• Evaporatore: tubi in rame al 100 % puri, filettati internamente per un trasferimento termico superiore; batteria alettata blu idrofila per resistenza alla corrosione e drenaggio; involucro in acciaio inossidabile, 1250 × 490 × 220 mm.
• Condensatore: nucleo a flusso parallelo interamente in alluminio con dissipatore di calore di grandi dimensioni e carcassa in acciaio pesante, 960 × 390 × 420 mm, protetto da una griglia forata.
• Compressore: Corpo in ghisa di alluminio Guangyu 5S11 con puleggia serpentina a multi-righe; Guangyu 5H14 disponibile come opzione sul modello 380.
• Tubazioni: tubazioni in rame isolate, con essiccatore-recettore e valvola di espansione in ottone; tutti i giunti sottoposti a prova di perdita e il sistema evacuato prima della carica.

Il kit è progettato per l’installazione da parte di un carrozziere o di un’officina, non per un retrofit presso una concessionaria:

Fissare la staffa del condensatore ai longheroni del telaio tra gli assi, lasciando spazio sufficiente tra la griglia, lo scarico e la corsa dell’asse posteriore.

Montare il compressore sul gruppo di accessori del motore; allineare la puleggia con l’albero a gomiti e regolare la tensione della cinghia secondo le specifiche.

Appendere l'evaporatore alla paratia anteriore, lasciando spazio sufficiente per la porta e la linea di carico.

Far passare le tubazioni isolate lungo il telaio, installare il filtro-disidratatore e la valvola di espansione, effettuare la messa in vuoto e il caricamento con R404A.

Collegare il fascio cavi del controllore nell'abitacolo, impostare la temperatura desiderata e verificare la fase di raffreddamento iniziale.

Manuale di installazione e messa in servizio, schema elettrico e disegno di percorso dei tubi vengono forniti con ogni unità.

Distribuzione della catena del freddo per veicoli leggeri

corpi cassonati da 4,2 m per il trasporto di prodotti refrigerati e congelati tra centri di distribuzione e punti vendita — installazione di riferimento per questo sistema.

Consegna di carne, latticini e alimenti congelati

Mantiene −18 °C su percorsi con più fermate, dove le porte si aprono frequentemente; l’evaporatore a tre uscite raffredda rapidamente il cassone dopo ogni sosta.

Logistica farmaceutica e per prodotti sensibili alla temperatura

Controllo stabile del set-point con visualizzazione nella cabina di guida e cicli di sbrinamento per le categorie 2–8 °C e congelati.

Trasporto ittico e agricolo

Raffreddamento continuo dal punto di cattura o raccolto, indipendente dall’alimentazione elettrica nelle estremità del percorso.

Veicoli tecnici e per servizi

Raffreddamento per officine mobili e cabine di attrezzature specializzate, dove un’unità refrigerata convenzionale non trova spazio.

Programmi di riconversione del parco veicoli

Kit standardizzati per distributori e carrozzieri che convertono autocarri leggeri esistenti in configurazione refrigerata.