Unité de réfrigération pour camion à entraînement par courroie sous-châssis | DEFU

1. Entraînement par moteur, sans groupe électrogène auxiliaire

Le compresseur est entraîné par courroie depuis le moteur du véhicule au moyen d’une poulie crantée serpentine à multi-gorges. Il n’y a pas de deuxième moteur à entretenir, pas de système de carburant séparé et aucune connexion au réseau électrique fixe : un seul groupe motopropulseur alimente à la fois le camion et la chaîne du froid.

2. Condenseur sous-châssis permettant de préserver l’espace de chargement

Le condenseur est une unité étanche montée sur châssis de dimensions 960 × 390 × 420 mm, installée sous les longerons du châssis, entre les essieux. Rien n’empiète sur la caisse de chargement, ni ne dépasse au-dessus de la ligne supérieure du toit.

3. Kit en quatre modules, un seul fournisseur

Le compresseur, le condenseur, l’évaporateur et le contrôleur embarqué sont appariés, pré-testés et expédiés en tant que système unique — avec la charge de réfrigérant, le tracé des tuyaux souples et le schéma de câblage définis pour l’installation.

4. Noyau d’évaporateur entièrement en cuivre

tubes en cuivre pur à 100 % avec filetage interne, échangeur thermique à ailettes bleues hydrophiles et boîtier en acier inoxydable. Trois sorties horizontales de décharge répartissent l’air uniformément sur toute la longueur du corps, plutôt que de le projeter en un seul point.

5. Refroidissement stable en conditions ambiantes élevées

Puissance nominale à une température ambiante de 30 °C : 2,65 kW (modèle 280) et 3,5 kW (modèle 380) à une température d’évaporation de 0 °C ; maintient une puissance de 1,59 kW / 1,96 kW jusqu’à −18 °C. L’entraînement par courroie lie la vitesse du compresseur à celle du moteur, ce qui permet de conserver la capacité lors de longues montées ou dans les embouteillages.

6. Commande numérique embarquée, double écran

Le contrôleur monté sur le tableau de bord affiche simultanément la température consigne et la température réelle de la caisse frigorifique ; les touches de dégivrage, de réglage et d’augmentation/réduction sont accessibles depuis le siège du conducteur. Plateforme de commande CC 12 V / 24 V.

1. Boîte de vitesses— Le vilebrequin du moteur entraîne une courroie à nervures multiples, qui actionne le compresseur Guangyu 5S11 installé dans le compartiment moteur.
2. Compression — Le fluide frigorigène R404A est comprimé puis évacué sous forme de gaz à haute pression via la conduite de pression isolée.
3. Condensateur — Le condenseur suspendu rejette la chaleur à travers un serpentin en cuivre pur composé de 50 tubes, équipé de deux ventilateurs à haut débit, transformant ainsi le gaz en liquide à haute pression.
4. Mesure — Une vanne d’expansion thermique en laiton régule le débit du fluide frigorigène vers l’évaporateur.
5. Réfrigération — L’évaporateur à trois ventilateurs absorbe la chaleur de la caisse de chargement et renvoie du gaz à basse pression vers le compresseur. La température est réglée et surveillée depuis le contrôleur numérique intégré au poste de conduite.

• Evaporateur : tubes en cuivre pur à 100 %, filetés intérieurement pour un transfert thermique accru ; serpentins à ailettes bleues hydrophiles pour résistance à la corrosion et évacuation de l’eau ; boîtier en acier inoxydable, dimensions : 1250 × 490 × 220 mm.
• Condenseur : noyau tout-aluminium à écoulement parallèle avec dissipateur thermique étendu et carter en acier renforcé, dimensions : 960 × 390 × 420 mm, protégé par une grille perforée.
• Compresseur : Corps en fonte d’aluminium Guangyu 5S11 doté d’une poulie serpentine à multiples nervures ; le modèle Guangyu 5H14 est disponible en option sur le modèle 380.
• Raccordement hydraulique/pneumatique : lignes en cuivre isolées, avec sécheur-récepteur et détendeur en laiton ; tous les raccords sont testés contre les fuites et le système est mis sous vide avant la charge.

Ce kit est conçu pour une installation par un carrossier ou en atelier, et non pour une rétroinstallation en concession.

Fixez la bride du condenseur aux longerons du châssis entre les essieux, en veillant à ce que la calandre ne soit pas en contact avec l’échappement ni avec la course de l’essieu arrière.

Montez le compresseur sur l’entraînement auxiliaire du moteur ; alignez la poulie avec le vilebrequin et réglez la tension de la courroie selon les spécifications.

Accrocher l'évaporateur à la cloison avant, en laissant un espace libre pour la porte et la ligne de chargement de la cargaison.

Acheminer les conduites isolées le long du châssis, monter le sécheur-récepteur et la vanne d'expansion, effectuer une évacuation puis une charge avec du R404A.

Brancher le faisceau de commande dans la cabine, régler la température cible et vérifier la descente de température.

Le manuel d'installation et de mise en service, le schéma électrique et le dessin de cheminement des flexibles sont fournis avec chaque unité.

Distribution de la chaîne du froid pour camionettes légères

carrosseries frigorifiques de 4,2 m transportant des marchandises réfrigérées et surgelées entre centres de distribution et points de vente au détail — installation de référence pour ce système.

Livraison de viande, produits laitiers et aliments surgelés

Maintien à −18 °C sur des itinéraires à livraisons multiples où les portes s’ouvrent fréquemment ; l’évaporateur à trois sorties refroidit rapidement la caisse après chaque arrêt.

Logistique pharmaceutique et pour marchandises sensibles à la température

Contrôle stable de la consigne avec affichage dans la cabine et cycles de dégivrage pour les gammes 2–8 °C et surgelées.

Transport halieutique et agricole

Refroidissement continu depuis le lieu de pêche ou de récolte, indépendamment de l’alimentation électrique fixe aux extrémités de l’itinéraire.

Véhicules techniques et de service

Refroidissement pour ateliers mobiles et cabines d’équipements spécialisés, là où une unité frigorifique conventionnelle ne peut pas être installée.

Programmes de modernisation des flottes

Kits standardisés destinés aux distributeurs et aux carrossiers pour la conversion de camionnettes légères existantes en configuration réfrigérée.