Поза кабіною: повні рішення для клімат-контролю в ланцюзі постачання заморожених товарів

Поза кабіною: повні рішення для клімат-контролю в ланцюзі постачання заморожених товарів

Один постачальник для кабіни та вантажу

Більшість компаній на транспортній виставці пропонують або комфорт у кабіні, або рефрижераторне охолодження вантажу. DEFU пропонує обидва рішення, і це не маркетинговий хід — це наслідок виробництва всього продукту в одному місці. Та сама інженерна команда, що налаштовує кондиціонер для паркування на даху, також створює рефрижераторні установки, які підтримують задану температуру вантажу, і те саме виробництво

виготовляє корпуси й збирає компресори, які встановлюються всередині них.

Для дистриб’ютора таке перекриття має комерційну вигоду: один постачальник, одна партія поставки, один набір контактів, одна розмова щодо гарантії.

Транспортне рефрижерування: механічне та високовольтне

Першим продуктом на нашій стіні «інші продукти» є агрегат, розроблений для вантажівок довгих перевезень: механічна високовольтна холодильна система, сконфігурована для тривалої роботи, доступна з компресором, що приводиться в дію ременем, або з електричним компресором.

Цей вибір має більше значення, ніж здається. Компресор, що приводиться в дію ременем, пов’язує охолодження з двигуном, що підходить для операцій, у яких вантажівка майже завжди рухається, а вантаж передбачуваний. Електричний компресор відокремлює охолодження від двигуна, що підходить для багатоточкових розподільних перевезень, очікування на причалах та будь-яких маршрутів, де двигун вимкнено, а вантаж усе ще потребує захисту. Пропозиція обох варіантів від одного постачальника означає, що автопарку не потрібно змінювати бренд, коли змінюється профіль його маршрутів.

Роздільна холодильна система для 10–20 м³

Роздільна одиниця призначена саме для середнього сегменту ринку: кузови та фургони об’ємом 10–20 м³, де повна система напівпричепа є надмірною, а кабінний охолоджувач — непридатним. Конденсатор і випарник розташовані окремо, тому одиницю можна налаштувати під кузов, а не навпаки — підлаштовувати кузов під одиницю. Для легких вантажівок, доставних фургонів та невеликих розподільних кузовів це саме той об’ємний діапазон, у якому працюють більшість бразильських операторів.

Обслуговування — це специфікація, а не побічна деталь

Одиницю холодильного обладнання оцінюють у день її виходу з ладу, а не в день продажу. Саме тому ми розглядаємо доступність сервісного обслуговування як конструкторське обмеження. Панелі знімаються за допомогою стандартних інструментів. Контрольні плати, вентилятори та компресори є спільними для всього асортименту, де це дозволяє технічне завдання, тож дистриб’ютор у Мату-Гросу не тримає унікальну деталь для унікальної моделі. Діагностика навмисне спрощена: код несправності на контролері, показник тиску на сервісному порті та рішення, яке технік може прийняти без ноутбука й інженера заводу біля телефону.

Це має більше значення для холодового ланцюга, ніж для кондиціонування салону, оскільки наслідки простою вимірюються не рівнем дискомфорту, а кількістю псування товару. Вантажівка, що втратила охолодження на шість годин, потребує не ремонту — їй потрібна заміна вантажу.

Дахове холодильне обладнання для 1–10 м³

На нижньому кінці діапазону кондиціонер на даховій частині охоплює об’єм 1–10 м³ — це фургон для останньої милі, доставка в аптеку, транспортний засіб для харчових послуг, який має прибути з вантажем, що залишається холодним. Встановлення на даху зберігає корисний об’єм кузова, що й є головною метою у транспортному засобі, де кожен кубічний метр приносить дохід.

Енергетичні продукти, які завершують загальну картину

Поряд із охолоджувальним обладнанням ми демонструємо переносні енергоблоки на 12 В/24 В із номінальною потужністю 1500 Вт (постійна) та 2000 Вт (максимальна). На практиці вони замикують ланцюг: транспортний засіб, що охолоджує вантаж із вимкненим двигуном, також потребує надійного джерела живлення, і рефрижераторний кузов, що працює під час стоянки, має таку саму потребу. Продаж цих трьох компонентів разом дозволяє дилеру перейти від твердження «Я продаю кондиціонери» до «Я проектую кліматичні системи».

Комерційний аргумент

Клієнти холодильного ланцюга не купують охолодження для комфорту. Вони купують його, тому що псевдозавантаження коштує дорожче, ніж обладнання, тому що відхилене постачання шкодить відносинам, і тому що відхилення температури о 3 годині ночі — це телефонний дзвінок, якого ніхто не хоче отримувати. Саме тому наші рефрижераторні установки визначаються, тестуються та поставляються як системи, а не як окремі блоки, і саме тому ми радше проведемо годину на стенду, щоб зрозуміти маршрут, ніж надішлемо комерційну пропозицію того ж самого дня.

Для дистриб’юторів цей асортимент також вирішує проблему складського запасу. Замість того щоб тримати три бренди у трьох категоріях, один постачальник забезпечує охолодження кабіни, транспортне рефрижерування та електроживлення: менше замовлень на закупівлю, менше несподіванок на митниці й один номер для зв’язку.

Повний асортимент — в одному місці, цього тижня

На стенді EE302 представлено стаціонарні засоби заряджання для паркування, холодильні агрегати та енергетичні продукти. Наші інженери готові пояснити вибір між ремінним і електричним приводом, компроміс між роздільною й даховою системами та обсяги, для яких призначені кожен із цих варіантів. Якщо ви керуєте автопарком — принесіть дані про маршрути. Якщо ви дистриб’ютор — вкажіть категорії товарів, які плануєте додати. Якщо ви виготовляєте кузови — принесіть креслення: розмова щодо способів кріплення зазвичай ефективніша за перегляд каталогу.

Кабіна й вантажне відділення — один партнер, один стандарт.