เกินกว่าห้องโดยสาร: โซลูชันการควบคุมสภาพอากาศแบบครบวงจรสำหรับห่วงโซ่ความเย็น

เกินกว่าห้องโดยสาร: โซลูชันการควบคุมสภาพอากาศแบบครบวงจรสำหรับห่วงโซ่ความเย็น

ผู้จัดจำหน่ายรายเดียวสำหรับห้องโดยสารและสินค้า

บริษัทส่วนใหญ่ในงานแสดงสินค้าด้านการขนส่งขายเฉพาะระบบปรับอากาศในห้องโดยสาร หรือระบบทำความเย็นสำหรับสินค้าเท่านั้น DEFU ให้บริการทั้งสองด้าน และนี่ไม่ใช่เพียงคำกล่าวเชิงการตลาด — แต่เป็นผลโดยตรงจากการผลิตผลิตภัณฑ์ทั้งหมดภายในสถานที่เดียวกัน ทีมวิศวกรเดียวกันที่ปรับแต่งเครื่องปรับอากาศติดหลังคาสำหรับจอดรถ ก็เป็นผู้พัฒนาระบบทำความเย็นที่รักษาอุณหภูมิของสินค้าให้คงที่ และโรงงานเดียวกันนี้

ที่ขึ้นรูปเปลือกหุ้มก็ประกอบคอมเพรสเซอร์ที่จะติดตั้งอยู่ภายในเปลือกหุ้มนั้น

สำหรับผู้จัดจำหน่าย การที่บริการทั้งสองด้านนี้ทับซ้อนกันนั้นมีประโยชน์ทางการค้าอย่างยิ่ง ผู้จัดจำหน่ายรายเดียว จัดส่งสินค้าครั้งเดียว มีผู้ติดต่อเพียงชุดเดียว และมีการสนทนาเรื่องการรับประกันเพียงครั้งเดียว

ระบบทำความเย็นสำหรับการขนส่ง: แบบกลไกและแบบแรงดันสูง

ผลิตภัณฑ์ตัวแรกบนผนัง "ผลิตภัณฑ์อื่นๆ" ของเรา คือ หน่วยที่ออกแบบสำหรับรถบรรทุกขนส่งระยะไกล: ระบบทำความเย็นแบบกลไกและแรงดันสูง ซึ่งจัดวางโครงสร้างให้ใช้งานต่อเนื่องเป็นเวลานาน และมีให้เลือกทั้งแบบคอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพาน หรือคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า

การเลือกระหว่างสองแบบนี้มีความสำคัญมากกว่าที่เห็น คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพานผูกการควบคุมอุณหภูมิเข้ากับเครื่องยนต์ ซึ่งเหมาะกับการปฏิบัติงานที่รถบรรทุกส่วนใหญ่เคลื่อนที่อยู่ตลอดเวลา และปริมาณสินค้าที่ขนส่งมีความแน่นอน ในทางกลับกัน คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแยกการควบคุมอุณหภูมิออกจากเครื่องยนต์ จึงเหมาะกับการกระจายสินค้าหลายจุด การรอคอยที่ท่าเทียบเรือ และเส้นทางใดๆ ที่เครื่องยนต์ดับแต่สินค้ายังคงต้องได้รับการควบคุมอุณหภูมิอย่างต่อเนื่อง การเสนอทั้งสองแบบจากผู้จัดจำหน่ายรายเดียวกัน หมายความว่า ผู้ประกอบการกองรถไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนยี่ห้อเมื่อลักษณะเส้นทางการขนส่งของตนเปลี่ยนแปลง

ระบบทำความเย็นแบบแยกส่วนสำหรับปริมาตร 10–20 ลูกบาศก์เมตร

หน่วยแยกส่วนนี้มุ่งเน้นไปที่ตลาดระดับกลางอย่างชัดเจน คือ ตัวถังและกล่องที่มีความจุอยู่ในช่วง 10–20 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งระบบทรัลเลอร์แบบเต็มรูปแบบจะใหญ่เกินความจำเป็น ในขณะที่เครื่องทำความเย็นแบบติดห้องโดยสารก็ใช้งานไม่ได้ผล คอนเดนเซอร์และอีวาโปเรเตอร์แยกจากกัน ทำให้สามารถจัดวางหน่วยทำความเย็นให้สอดคล้องกับรูปทรงของตัวถังได้ แทนที่จะบังคับให้ตัวถังต้องปรับเปลี่ยนเพื่อรองรับหน่วยทำความเย็น สำหรับรถบรรทุกขนาดเบา รถตู้ส่งของ และตัวถังกระจายสินค้าขนาดเล็ก นี่คือช่วงความจุที่ผู้ประกอบการส่วนใหญ่ในบราซิลใช้งานจริง

การบริการคือข้อกำหนดหนึ่ง ไม่ใช่สิ่งที่พิจารณาภายหลัง

หน่วยทำความเย็นถูกประเมินในวันที่เกิดข้อผิดพลาด ไม่ใช่วันที่ขาย นั่นคือเหตุผลที่เราถือการเข้าถึงบริการเป็นข้อจำกัดในการออกแบบ แผงสามารถถอดออกได้ด้วยเครื่องมือมาตรฐาน บอร์ดควบคุม พัดลม และคอมเพรสเซอร์ ถูกใช้ร่วมกันทั่วทั้งผลิตภัณฑ์ทุกครั้งที่งานอนุญาต ดังนั้นผู้จัดจำหน่ายในมาโต แกรสโซ จึงไม่ต้องเก็บชิ้นส่วนเฉพาะสำหรับรุ่นเฉพาะ การวินิจฉัยข้อผิดพลาดถูกออกแบบให้เรียบง่ายโดยเจตนา: รหัสข้อผิดพลาดบนตัวควบคุม การอ่านค่าความดันที่ช่องบริการ และการตัดสินใจที่ช่างเทคนิคสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้แล็ปท็อปและวิศวกรจากโรงงานทางโทรศัพท์

เรื่องนี้มีความสำคัญมากขึ้นในโซ่ความเย็นเมื่อเทียบกับการควบคุมอุณหภูมิในห้องโดยสาร เนื่องจากผลลัพธ์ของเวลาที่ระบบหยุดทำงานถูกวัดจากสินค้าเสียหาย ไม่ใช่จากความไม่สะดวกสบาย รถส่งของที่สูญเสียการทำความเย็นเป็นเวลาหกชั่วโมงไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม — แต่ต้องการสินค้าทดแทน

ระบบทำความเย็นติดหลังคาสำหรับความจุ 1–10 ลูกบาศก์เมตร

ที่ขอบเขตขนาดเล็ก หน่วยทำความเย็นติดตั้งบนหลังคาครอบคลุมพื้นที่จัดเก็บ 1–10 ลูกบาศก์เมตร — ใช้กับรถส่งของระยะสุดท้าย รถส่งยาให้ร้านขายยา และรถบริการอาหารที่ต้องถึงจุดหมายพร้อมสินค้าที่ยังคงเย็นอยู่ การติดตั้งหน่วยทำความเย็นไว้บนหลังคารักษารูปแบบและปริมาตรภายในตัวถังไว้ได้ทั้งหมด ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของยานพาหนะประเภทนี้ เพราะทุกลูกบาศก์เมตรในตัวถังคือรายได้

ผลิตภัณฑ์ระบบจ่ายพลังงานที่เติมเต็มภาพรวมทั้งหมด

ควบคู่ไปกับอุปกรณ์ทำความเย็น เราแสดงหน่วยจ่ายพลังงานแบบพกพาที่ออกแบบสำหรับแรงดัน 12 โวลต์/24 โวลต์ ให้กำลังไฟฟ้าต่อเนื่อง 1,500 วัตต์ และสูงสุดชั่วคราว 2,000 วัตต์ ในทางปฏิบัติ หน่วยเหล่านี้ทำหน้าที่ปิดวงจรให้สมบูรณ์: ยานพาหนะที่ทำความเย็นขณะเครื่องยนต์ดับจำเป็นต้องมีแหล่งจ่ายพลังงานที่เชื่อถือได้ และตัวถังทำความเย็นที่ทำงานได้แม้ขณะจอดนิ่งก็ต้องอาศัยแหล่งจ่ายพลังงานเดียวกันนี้ การจำหน่ายทั้งสามรายการร่วมกันจึงเป็นวิธีที่ผู้จัดจำหน่ายจะเปลี่ยนบทบาทจาก ‘ฉันขายเครื่องปรับอากาศ’ ไปสู่ ‘ฉันออกแบบระบบที่ควบคุมสภาพแวดล้อม’

เหตุผลเชิงพาณิชย์

ลูกค้าที่ใช้งานระบบห่วงโซ่ความเย็นไม่ได้ซื้อระบบทำความเย็นเพื่อความสะดวกสบาย แต่พวกเขาซื้อเพราะการเสียหายของสินค้าระหว่างขนส่งมีต้นทุนสูงกว่าอุปกรณ์เอง เพราะการส่งมอบที่ถูกปฏิเสธจะทำลายความสัมพันธ์กับลูกค้า และเพราะเหตุการณ์อุณหภูมิผิดปกติเวลา 03.00 น. จะส่งผลให้ต้องรับสายโทรศัพท์ที่ไม่มีใครอยากได้ยิน นี่คือเหตุผลที่หน่วยทำความเย็นของเราถูกกำหนดข้อกำหนด ทดสอบ และจัดส่งในรูปแบบของระบบทั้งระบบ ไม่ใช่แค่กล่องเปล่า ๆ และเราเลือกใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงบนบูธเพื่อศึกษารายละเอียดเส้นทางการขนส่งอย่างลึกซึ้ง มากกว่าจะส่งใบเสนอราคาภายในบ่ายวันเดียวกัน

สำหรับผู้จัดจำหน่าย ผลิตภัณฑ์ในกลุ่มนี้ยังช่วยแก้ปัญหาการจัดเก็บสินค้าอีกด้วย แทนที่จะต้องเก็บสินค้าจากสามยี่ห้อในสามหมวดหมู่ ผู้จัดจำหน่ายรายเดียวสามารถรองรับทั้งระบบปรับอากาศในห้องโดยสาร ระบบทำความเย็นสำหรับการขนส่ง และระบบจ่ายพลังงาน ทำให้ลดจำนวนคำสั่งซื้อ ลดความไม่แน่นอนที่ศุลกากร และมีเบอร์ติดต่อเพียงเบอร์เดียว

ผลิตภัณฑ์ครบทุกรุ่น พร้อมให้บริการครบในที่เดียว สัปดาห์นี้

บูธ EE302 จัดแสดงเครื่องปรับอากาศสำหรับที่จอดรถ หน่วยทำความเย็น และผลิตภัณฑ์ด้านพลังงานไว้ด้วยกัน โดยวิศวกรของเรายินดีให้คำอธิบายเกี่ยวกับการเลือกระหว่างระบบสายพานกับระบบไฟฟ้า การเปรียบเทียบระหว่างระบบแบบแยกส่วนกับระบบติดตั้งบนหลังคา และปริมาณการใช้งานที่แต่ละระบบออกแบบมาเพื่อรับมือ หากคุณบริหารจัดการกองยานพาหนะ โปรดนำข้อมูลเส้นทางมาด้วย หากคุณทำหน้าที่จัดจำหน่าย โปรดระบุหมวดหมู่สินค้าที่คุณต้องการเพิ่มเข้าไป หากคุณประกอบตัวถังยานพาหนะ โปรดนำแบบแปลนมาด้วย — การสนทนาเกี่ยวกับวิธีการติดตั้งมักให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าการพิจารณาจากแคตาล็อก

ห้องโดยสารและพื้นที่บรรทุกสินค้า ผู้ร่วมงานรายเดียว มาตรฐานเดียว