ການຕິດຕັ້ງລະບົບອາກາດສຳຫຼັບທີ່ຈອດຢູ່ໃນຟາລີດທີ່ມີອາຍຸຕ່າງກັນ: ວິທີທີ່ຈະອັບເກຣດໃນຊ່ວງໜາວ

ການຕິດຕັ້ງລະບົບອາກາດສຳຫຼັບທີ່ຈອດຢູ່ໃນຟາລີດທີ່ມີອາຍຸຕ່າງກັນ: ວິທີທີ່ຈະອັບເກຣດໃນຊ່ວງໜາວ

ຟລີດສ່ວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ມີຄວາມເປັນເອກະພາບ. ບໍລິສັດປະຕິບັດທີ່ປົກກະຕິຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກລົດຂົນສົ່ງໃໝ່ບາງຄັນຮ່ວມກັບລົດທີ່ໄດ້ຂັບໄປແລ້ວຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດເທີ, ແລະຍັງມີຫົວຂັບທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານເຊິ່ງຈະບໍ່ຖືກປ່ຽນແທນຕາມວົງຈອນທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງເດັດຂາດ. ເມື່ອຟລີດຕັດສິນໃຈຈະຈັດການກັບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງຂັບຂອງລົດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກປິດ, ລົດໃໝ່ນັ້ນງ່າຍດາຍ: ມັນຖືກກຳນົດເວລາຊື້. ສ່ວນທີ່ຍາກກວ່າແມ່ນລົດເກົ່າ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນສ່ວນຫຼາຍຂອງລົດທີ່ຈອດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຈອດລົດໃນແຕ່ລະຄືນ. ໂປຣແກຣມການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບອາກາດໃໝ່ຢ່າງເປັນລະບົບຈະຊ່ວຍໃຫ້ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສ່ວນໃຫຍ່ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ່ຳກວ່າຫຼາຍເທົ່າເທືອບກັບການປ່ຽນຟລີດທັງໝົດ.

ບັນຫາຟລີດທີ່ມີອາຍຸຕ່າງກັນ

ຢານພາຫະນະເກົ່າມັກຈະມີແບດເຕີຣີ່ທີ່ອ່ອນແອກວ່າ, ມີສຽງຮີ້ດີ້ເລັກທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ມີການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມມາແລ້ວ, ແລະ ມີໂຄງສ້າງຂອງຫຼັງຄາທີ່ບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ການຕິດຕັ້ງຊຸດອຸປະກອນດຽວກັນໃສ່ລົດບັນທຸກທີ່ມີອາຍຸ 12 ປີ ແທນທີ່ຈະເປັນລົດບັນທຸກທີ່ມີອາຍຸ 2 ປີ ຈະເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕີ່ນຕົ້ນຕ່ຳ, ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນ, ແລະ ການຮີ້ດີ້ເລັກ. ວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນການຫ້າມໃຊ້ຢານພາຫະນະເກົ່າ, ແຕ່ເປັນການປະເມີນແຕ່ລະຄັນຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ສະຖານະທີ່ທີ່ສາມາດມາດຕະຖານໄດ້ທັງໝົດ. ໂປຣແກຣມການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມທີ່ມີເງື່ອນໄຂການເຂົ້າຮ່ວມທີ່ຊັດເຈນຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ໂປຣແກຣມທີ່ດຳເນີນການຢ່າງບໍ່ເປັນລະບົບຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການບໍາຮຸງຮັກສາທີ່ຄັ້ງຄາງ.

ການສອບສອງກ່ອນການຊື້: ການປະເມີນແຕ່ລະຄັນຢ່າງເປັນລະບົບ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສອບສອງສັ້ນໆ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການກວດສອບຜົນໄດ້ຮັບຈາກເຄື່ອງສົ່ງໄຟຟ້າ, ອາຍຸແລະສະພາບຂອງຖ່ານ, ຄ່າຄວາມດັນໃນເວລາທີ່ໄຟຟ້າເຂົ້າ, ສະພາບຂອງເຄເບີ້ນແລະຂາດຕໍ່, ພາກສ່ວນທີ່ມີການໃຊ້ງານເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຢູ່, ລັກສະນະຂອງໂຄງສ້າງຫຼັງຄາ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່, ສະພາບຂອງການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນໃນຕູ້ຂັບ, ແລະ ຮູບແບບການໃຊ້ງານຂອງຜູ້ຂັບ. ບັນທຶກຜົນການສອບສອງເຫຼົ່ານີ້ໃສ່ເອກະສານໜຶ່ງໜ້າຕໍ່ລົດໜຶ່ງຄັນ. ການສອບສອງນີ້ຈະຊ່ວຍກຳນົດວ່າລົດຄັນໃດສາມາດຕິດຕັ້ງຮູບແບບມາດຕະຖານໄດ້ ແລະ ລົດຄັນໃດຈຳເປັນຕ້ອງມີການກຽມພ້ອມກ່ອນ. ມັນຍັງສ້າງເອກະສານອ້າງອີງເພື່ອໃຫ້ສາມາດປຽບທຽບປະສິດທິພາບຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງກັບສະພາບຂອງລົດກ່ອນການປັບປຸງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນເມື່ອຝ່າຍຈັດການຟລີດທີ່ຈະປະເມີນການລົງທຶນໃນອະນາຄົດ.

ສະພາບຂອງລະບົບໄຟຟ້າເປັນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ແທ້ຈິງ

ໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃໝ່ໃນລົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ລະບົບໄຟຟ້າມັກຈະເປັນປັດໄຈທີ່ຈຳກັດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ບໍ່ດີ, ແບດເຕີຣີ່ເກົ່າ, ຫຼື ຕໍ່ເຊື່ອມທີ່ເປື່ອຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດລະບົບເພື່ອປ້ອງກັນ ເຊິ່ງເບິ່ງຄື້ນວ່າເປັນບັນຫາຂອງອຸປະກອນ. ໃນບ່ອນທີ່ການສອບສອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບຕໍ່າ, ແຜນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃໝ່ຄວນລວມການປ່ຽນແບດເຕີຣີ່, ການປ່ຽນຕໍ່ເຊື່ອມແລະເຄັບເປີ້ນ, ຫຼື ວິທີແກ້ໄຂການທຳງານຂອງເຄື່ອງຊາດ DC-DC ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕົ້ນທຶນໂຄງການ. ການນຳເອົາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມາເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂອບເຂດການເຮັດວຽກດຽວກັນຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ກຸ່ມລົດຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຄວບຄຸມອາກາດແລ້ວຈຶ່ງຄົ້ນພົບວ່າຕ້ອງກັບໄປປັບປຸງລະບົບຈ່າຍໄຟຟ້າໃນລົດທຸກຄັນ.

ຂໍ້ຈຳກັດໃນການຕິດຕັ້ງໃນຕູ້ຂັບທີ່ເກົ່າ

ໂຄງສ້າງຂອງຫ້ອງຂັບຂີ່ເກົ່າແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບປະຈຸບັນ: ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເຮັດເພດີນເທີ້ນອາດຈະເປື່ອຍ, ຂອງທີ່ຢືນເທິງຫົວຂອງຫ້ອງຂັບຂີ່ອາດຈະບໍ່ເຂົ້າກັນກັບແຜນຜັງປະຈຸບັນ, ແລະ ອາດຈະມີຮູທີ່ເຈາະໄວ້ເທິງຫົວຂອງຫ້ອງຂັບຂີ່ແລ້ວ. ການວາງແຜນການຕິດຕັ້ງຄວນຈັດເວລາເພີ່ມເຕີມສຳລັບການປິດຮູທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການເສີມແຂງແຜ່ນທີ່ບາງ, ແລະ ການຈັດເສັ້ນໄຟໃຫ້ລຽວຮອບອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ໃນກໍລະນີທີ່ຫົວຂອງຫ້ອງຂັບຂີ່ບໍ່ເໝາະສຳລັບການຕິດຕັ້ງ, ຄວນມີຮູບແບບທາງເລືອກອື່ນທີ່ພ້ອມໃຊ້ງານໄດ້ ແທນທີ່ຈະປະດິດສ້າງເອງໃນສະຖານທີ່. ຮູບຖ່າຍທີ່ຖ່າຍໄວ້ໃນເວລາການສອບສອງຈະຊ່ວຍໃຫ້ແຜນການຕິດຕັ້ງມີຄວາມເປັນຈິງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປະທັງໃຈໃນມື້ທີ່ດຳເນີນການຕິດຕັ້ງຄືນໃໝ່.

ການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຈະອັບເກຣດກ່ອນ

ບໍ່ທຸກຄັນທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ. ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນແກ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີຈຳນວນຄືນທີ່ເຄື່ອງຈັກປິດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີເວລາພັກຜ່ອນຍາວທີ່ສຸດ, ມີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ, ຫຼື ມີຄວາມຍາກທີ່ຈະແທນທີ່ຍານພາຫະນະ. ໃນກໍລະນີທີ່ຟະລີດດຳເນີນການໃນເຂດອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຍານພາຫະນະທີ່ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ເຂດທີ່ມີສະພາບອາກາດຮຸນແຮງທີ່ສຸດຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມກ່ອນ. ແຜນການທີ່ຈັດລະດັບຕາມລຳດັບ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກຸ່ມຕົວແທນ ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຟະລີດສາມາດຢືນຢັນເວລາການໃຊ້ງານຈິງ ແລະ ຄວາມພ້ອມຮັບຮູ້ຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ ກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການທັງໝົດ.

ການມາດຕະຖານການຊຸດອຸປະກອນເພື່ອຄວບຄຸມຄ່າແຮງງານ ແລະ ສ່ວນປະກອບ

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃໝ່ (Retrofit) ຈະສຳເລັດ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວ ຂຶ້ນກັບການມາດຕະຖານຂອງຊຸດອຸປະກອນ. ກຳນົດຊຸດອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສຳລັບແຕ່ລະກຸ່ມລົດ: ແທັກຕິດຕັ້ງ, ວັດສະດຸໃຊ້ປິດຜົນ, ຄວາມຍາວຂອງເຄເບິນ, ອັດຕາແຟັດ, ອຸປະກອນຄວບຄຸມ (controller), ແລະ ການຕັ້ງຄ່າທີ່ບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ການມາດຕະຖານຂອງຊຸດອຸປະກອນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຕິດຕັ້ງ, ລຸດເວລາການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເຖິງຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນສຳຮອງ. ໃນກໍລະນີທີ່ກຸ່ມລົດມີຈຳນວນນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະຄຸ້ມຄ່າໃນການຈັດຕັ້ງຊຸດອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ຈຶ່ງຄວນຈັດເຂົ້າກັບກຸ່ມທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ ແລະ ບັນທຶກຄວາມແຕກຕ່າງໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ເປົ້າໝາຍຄື: ຜູ້ຕິດຕັ້ງທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແລ້ວ ສາມາດປະຕິບັດວຽກໄດ້ຕາມມາດຕະຖານດຽວກັນໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງອອກແບບໃໝ່ໃນເວີກຊອບ.

ການວັດແທກຜົນຕອບແທນຈາກການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃໝ່ (Retrofit)

ເຫດຜົນດ້ານການເງິນສຳລັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມໃນລົດບັນທຸກເກົ່າ ຂຶ້ນຢູ່ກັບການປະຢັດເຊື້ອເພີງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ກັບທີ່ (idling), ການສຶກສາຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫຼຸດລົງ, ການພັກຜ່ອນທີ່ດີຂຶ້ນຂອງພະນັກງານຂັບຂີ່, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນຂອງລົດ. ການຈັດຕັ້ງກຸ່ມລົດຄວນກຳນົດຄ່າເບື້ອງຕົ້ນກ່ອນການຕິດຕັ້ງ: ຈຳນວນຊົ່ວໂມງທີ່ລົດຢູ່ກັບທີ່ (idling) ຕໍ່ລົດແຕ່ລະຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ, ປະລິມານເຊື້ອເພີງທີ່ຖືກໃຊ້ໃນເວລາພັກຜ່ອນ, ຄຳຮ້ອງທຸກຈາກພະນັກງານຂັບຂີ່, ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການບໍາຮຸງຮັກສາທີ່ເກີດຈາກການຢູ່ກັບທີ່ (idling). ການວັດແທກຕົວຊີ້ວັດດຽວກັນຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ມູນນີ້ຍັງສຳຄັນຫຼາຍໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດທີ່ອາດຈະຖືກປ່ຽນແທນກ່ອນເວລາ ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງພະນັກງານຂັບຂີ່.

ສະຫຼຸບ

ການດັດແປງຟະລີດທີ່ມີອາຍຸຕ່າງກັນແມ່ນເປັນວິຊາການ ບໍ່ແມ່ນການຊື້ຂາຍ. ຕ້ອງທຳການສອບສອງລົດແຕ່ລະຄັນ, ກຳນົດບັນຫາທີ່ເກີດຈາກລະບົບໄຟຟ້າກ່ອນ, ວາງແຜນໃຫ້ເໝາະສົມກັບໂຄງສ້າງຂອງຕູ້ຂັບທີ່ເກົ່າ, ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຕາມປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຮັບ, ສະຖານະທຳມາດເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ດັດແປງ, ແລະ ວັດຜົນທີ່ໄດ້. ຟະລີດທີ່ປະຕິບັດຕາມລຳດັບນີ້ຈະໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບດ້ານສະພາບອາກາດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈາກລົດທີ່ຍັງເຫຼືອເວລາໃຊ້ງານທີ່ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບອີກຫຼາຍປີ, ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກວ່າການຊື້ລົດໃໝ່ຫຼາຍ. Defu ສະໜັບສະໜູນໂຄງການດັດແປງດ້ວຍການທົບທວນການຈັດຕັ້ງ, ວິທີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງມືໃນຕູ້ຂັບທີ່ເກົ່າ, ການແນະນຳເຄື່ອງມືດັດແປງທີ່ມາດຕະຖານ, ແລະ ເອກະສານການຈັດຕັ້ງໃຊ້ງານ.

ສົ່ງບັນຊີລົດຂອງທ່ານມາໃຫ້ພວກເຮົາ ລວມທັງປີທີ່ຜະລິດ ແລະ ຮູບແບບການໃຊ້ງານເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກປິດ. ພວກເຮົາຈະຊ່ວຍທ່ານກຳນົດລະດັບການດັດແປງ, ຊີ້ບອກວ່າລົດໃດທີ່ຕ້ອງການການກຽມພ້ອມລ່ວງໜ້າ, ແລະ ກຳນົດເຄື່ອງມືມາດຕະຖານສຳລັບແຕ່ລະກຸ່ມກ່ອນທີ່ເວີກຊອບຂອງທ່ານຈະເລີ່ມໂຄງການ. ສຳລັບແຕ່ລະກຸ່ມກ່ອນທີ່ເວີກຊອບຂອງທ່ານຈະເລີ່ມໂຄງການ.