ການປ່ຽນພະລັງງານຮອງເຂົ້າເປັນສູນກາງການຫາປະໄວ້ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນດ້ານຍຸດທະສາດ: ການວິສະວະກຳດ້ານການເງິນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນທີ່ຈອດລົດ

ການປ່ຽນພະລັງງານຮອງເຂົ້າເປັນສູນກາງການຫາປະໄວ້ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນດ້ານຍຸດທະສາດ: ການວິສະວະກຳດ້ານການເງິນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນທີ່ຈອດລົດ

ການປ່ຽນຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວີ້ນໄດ້ເປັນສິນຊັບ: ການປະເມີນຄືນລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອ

ໃນບັນຊີດຸນການຈັດສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ ລະບົບປະກອບເຊັ່ນ: ອາກາດຢູ່ໃນລົດເວລາຈອດ (PACs) ࡀຳລັງຖືກຈັດຢູ່ໃນໝວດ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍ"—ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈຳເປັນ ແຕ່ບໍ່ສ້າງຜົນຕໍ່ການຜະລິດ. ແຕ່ສຳລັບຜູ້ອຳນວຍການດ້ານການເງິນ (CFO) ຂອງບໍລິສັດຈັດສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ມຸມມອງນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ. ໃນຍຸກທີ່ອັດຕາດອກເບ້ຍສູງ ລາຄາເຊື້ອເພີງປ່ຽນແປງ ແລະ ມີການເກັບຄ່າທຳນຽມດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດ ພະລັງງານປະກອບຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ເປັນເຄື່ອງມືເຊີງຍຸດທະສາດສຳລັບ "ການປ້ອງກັນອັດຕາກຳໄລ". PACs ທີ່ເປັນໄຟຟ້າ 100% ຂອງ DEFU ຖືກອອກແບບບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອການລະເຢັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເພື່ອ "ການດຶງດູດທຶນຄືນດ້ານການເງິນ". ບົດຄວາມນີ້ວິເຄາະຄຸນຄ່າທີ່ DEFU ເປັນຜູ້ສະເໜີ ຜ່ານເລນສະແດງຄວາມມີປະສິດທິພາບຂອງທຶນ ການຈັດການການຫຼຸດຄ່າ ແລະ ການດຶງດູດທຶນຄືນດ້ານການດຳເນີນງານໂດຍກົງ.

ຕົວຊີ້ວັດທີ 1: ການດຶງດູດທຶນຄືນຜ່ານການກຳຈັດການສູນເສຍເຊື້ອເພີງ

ການເຂົ້າເຖິງທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນບິນລາຍການຂອງຜູ້ອຳນວຍການດ້ານການເງິນ (CFO) ແມ່ນການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະຖານະທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ. ລົດບັນທຸກປະເພດ Class 8 ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ສະຖານະທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມິ ຈະບໍລິໂພກນ້ຳມັນດີເຊວໄດ້ປະມານ 1.0 ແກລລອນ (3.8 ລິດ) ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສຳລັບຟລີດທີ່ປະກອບດ້ວຍລົດບັນທຸກ 100 ຄັນ ໂດຍແຕ່ລະຄັນເຮັດວຽກຢູ່ສະຖານະທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວເປັນເວລາ 1,800 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູນເສຍໄປ (Sunk Cost) ຈະເກີນກວ່າ 700,000 ໂດລາຕໍ່ປີ ໃນລາຄາຕະຫຼາດປັດຈຸບັນ. ເຄື່ອງ DEFU ທີ່ບໍ່ດຶງເອົາເຊື້ອເພີງຈາກເຄື່ອງຈັກຫຼັກເລີຍ ແມ່ນເປັນການດຶງເອົາທຶນທີ່ສູນເສຍໄປນີ້ກັບຄືນມາຢ່າງເຕັມທີ່. ດ້ວຍໄລຍະເວລາທີ່ຄືນທຶນ (TPP) ເฉະສະເພາະທີ່ 7.5 ເດືອນ ເຄື່ອງ DEFU ຈະໃຫ້ອັດຕາຜົນຕອບແທນພາຍໃນ (IRR) ທີ່ສູງກວ່າການລົງທຶນອື່ນໆ ໃນລະດັບລົດເກືອບທັງໝົດ. ສຳລັບຜູ້ອຳນວຍການດ້ານການເງິນ (CFO) ເຄື່ອງ DEFU ແມ່ນເປັນ "ສ່ວນທີ່ສ້າງກຳໄລ" ທີ່ປ່ຽນເວລາທີ່ລົດຢູ່ນິ່ງນີ້ເປັນທຶນທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນສ່ວນກຳໄລສຸດທິ.

ຕົວຊີ້ວັດທີ 2: ການຈັດການການຫຼຸດຄ່າ ແລະ ມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອຂອງຊັບສິນ

ມູນຄ່າຂອງລົດບັນທຸກທີ່ຈະຂາຍຄືນອີກຄັ້ງ ມີຄວາມສຳພັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບ "ເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ". ຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳໃນຕະຫຼາດທີສອງຂອງອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ອົດສະຕາລີ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຜູ້ຊື້ເຫັນວ່າ ການເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຕົວຢູ່ກັບບ່ອນ (idling) ເປັນເວລາ 1,000 ຊົ່ວໂມງ ເທົ່າກັບການຂັບຂີ່ໄປ 30,000 ຫາ 45,000 ກິໂລແມັດ ໃນດ້ານການສຶກສາຂອງເລື່ອງການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການເກີດອົກຊີເດຊັນຂອງນ້ຳມັນ. ໂດຍການຖອດລະບົບຄວບຄຸມອາກາດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ນຳໄປໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າ DC ແບບເອກະລາດ, DEFU ຊ່ວຍຮັກສາ "ອາຍຸການໃຊ້ງານທາງກົກ" ຂອງລົດໄວ້. ລົດທີ່ໃຊ້ງານມາແລ້ວ 5 ປີ ທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ DEFU PACs ມັກຈະມີເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໆ ເໝືອນກັບລົດທີ່ໃຊ້ງານແບບດັ້ງເດີມ ເຖິງ 8,000 ຫາ 10,000 ຊົ່ວໂມງ. ສ່ວນເຫຼືອຂອງເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກນີ້ (Engine Hour Dividend) ສາມາດເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອຢູ່ (residual value) ໄດ້ 3,500 ຫາ 5,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຄັນ ໃນເວລາທີ່ນຳລົດອອກຈາກຟະລີດ. DEFU ຈຶ່ງເປັນຄືນປະກັນໄພສຳລັບຊັບສິນທີ່ມີມູນຄ່າທີ່ສຸດຂອງຟະລີດ.

ຕົວຊີ້ວັດທີ 3: ຕົວຄູນການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການດຳເນີນງານ (OpEx)

ການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ມີໄລຍະທີ່ເຕັມທີ່ (idling) ແມ່ນເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງ "ເຫດການທີ່ຕ້ອງຮັກສາກ່ອນເວລາ". ມັນເຮັດໃຫ້ຕົວກັ້ນເຂມີ່ນ້ຳມັນດີເຊວນ (DPF) ບໍ່ສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຟື້ນຟູດ້ວຍຕົວເອງ (passive regeneration), ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການເກັບກູ້ເຂມີ່ (soot-loading) ແລະ "ການຟື້ນຟູທີ່ບັງຄັບ" (Forced Regenerations) ທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິໂພກນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເກີດການຢຸດໃຊ້ງານ. ນອກຈາກນີ້, ການ idling ເກີນໄປຍັງເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກເປັນຄຳ (acidification) ເລີງຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ໄລຍະເວລາທີ່ຕ້ອງປ່ຽນນ້ຳມັນສັ້ນລົງ. DEFU ຊ່ວຍຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການດຳເນີນງານ (OpEx) ໃຫ້ຄົງທີ່ ໂດຍການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບການປິ່ນປົວທາງອອກ (exhaust after-treatment system) ໄດ້ເຖິງ 40%. ໂດຍການຫຼຸດຄວາມຖີ່ຂອງການເຂົ້າຮັບບໍລິການໃນຮ້ານເພື່ອຄວາມສະອາດ DPF ທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້, DEFU ຮັບປະກັນວ່າຟະລີດຈະຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງວຟີລະດັບການໃຊ້ງານ, ເພີ່ມອັດຕາການນຳໃຊ້ຊັບສິນ (Asset Utilization Rate) ໃຫ້ສູງສຸດ.

ສະຫຼຸບ: ການປ້ອງກັນໃນອະນາຄົດສຳລັບເສດຖະກິດທີ່ນຳພາດ້ວຍ ESG

ເນື່ອງຈາກຕະຫຼາດທຶນທົ່ວໂລກກຳລັງເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕາສິນເຊື່ອກັບຜົນສຳເລັດດ້ານ ESG (ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ) ຫຼາຍຂຶ້ນເທິງທົ່ວໂລກ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການປ່ອຍກາຊີຄາບອນ (Carbon Intensity) ຂອງຟະລີດຈຶ່ງກາຍເປັນປັດໄຈທີ່ມີຜົນຕໍ່ການຈັດຫາທຶນ. DEFU ສະເໜີຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດຖືກກວດສອບໄດ້ໃຫ້ CFO ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງການປ່ອຍກາຊີຄາບອນໃນ Scope 1. ໂດຍການບູລະນາການລະບົບ DEFU, ຟະລີດຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ຊື້ເຄື່ອງປັບອາກາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກຳລັງສ້າງ "ຄວາມໄດ້ປຽດທາງການເງິນ" ຕໍ່ຄວາມຜັນແປຂອງເຊື້ອເພີລີ່ງຟອສຊີນ ແລະ ຮັບປະກັນໃບອະນຸຍາດໃນການດຳເນີນງານໃນອະນາຄົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍກາຊີຄາບອນ.