קביעת גודל בנק הסוללות לאקלים של חניה בטמפרטורות נמוכות: שיטה הנדסית פרקטית

קביעת גודל בנק הסוללות לאקלים של חניה בטמפרטורות נמוכות: שיטה הנדסית פרקטית

הרוב המכריע של תלונות על מזגנים למזוודות שמתקרבים לשולחן הטכני של הספק אינן תלונות על כשלים במוצר. הן תלונות על חישוב לא נכון של היכולת. יחידה שמתנתקת לאחר שלוש שעות במקום שמונה, בדרך כלל מבקשת למשוך אנרגיה שהמאגר הסוללות המותקן אינו מסוגל לספק בתנאים מציאותיים. באקלים קריר הפער בין התפוקה המצוינת על הלוחית ולבין האנרגיה הזמינה הופך רחב בהרבה. מאמר זה מציג שיטה פרקטית לחישוב גודל מאגר סוללות עזר כך שמערכת מיזוג אוויר למזוודות תספק את מספר השעות שהנהג באמת זקוק להן.

התחל עם העומס, לא עם קטלוג הסוללות

החישוב צריך להתחיל בדרישת האנרגיה, המבוטאת בקילוואט-שעות, ולא בכושר הסוללה באמפר-שעות. יש לקבוע את הוצאת החשמל הממוצעת של היחידה במצב הפעולה המיועד, ולאחר מכן להכפיל אותה במספר השעות של פעולת המנוע כבוי הנדרשת. מכיוון שמדחס מתניע, היציאה הממוצעת נמוכה מהערך המרבי שמודפס בגיליון المواصفות, אך אחוז הזמן שבו הוא פועל עולה עם טמפרטורת הסביבה, בידוד לקוי ונקודות הגדרה קפדניות. לצורך תכנון, יש להשתמש בהוצאה ממוצעת שמרנית במקום בתוצאה הטובה ביותר של הבדיקה, ולרשום את ההנחה כדי שהציים יוכלו לדייק אותה לאחר העונה הראשונה.

הפחתת ביצועים במציאות: טמפרטורה, עומק פריקה וגיל

הקיבולת המצוינת נמדדת בתנאי מעבדה שלא מתקיימים בתנאי קור. שלושה גורמים משפיעים על ההפחתה: ראשית, הטמפרטורה – סוללות עופרת-חמצן וסוללות מסוג AGM מאבדות חלק משמעותי מהקיבולת הפעילה שלהן בתנאי קור, בעוד שסידרות ליתיום מאבדות פחות, אך עדיין דורשות ניהול בעת טעינה בטמפרטורות קרובות לקיפאון. שנית, עומק ה descargar הפעיל – תכנון בריא משאיר רזרבה, הן כדי להגן על חיי המחזור והן כדי לשמור על מערכת ההפעלה של הרכבת. שלישית, הגיל – סידרת סוללות בחלקה הרביעי של החורף איננה אותה סידרה שהותקנה בתחילה. לכן יש לכלול שולי בטחון בגודל הסידרה, לאחר ההפחתה ולא לפני.

בחירת הכימיה: AGM, ג'ל ו-LiFePO4 בתפעול בחורף

סוללת AGM למחזור מעמיק נותרת בחירה נפוצה בשל עמידותה, זמינותה הרחבה וקלות התחזוקה שלה במרכולים, והיא הכימיה המשמשת במספר מערכות מקוריות של מקררים למזגן חנייה המופעלות על ידי סוללות, אשר מציעים יצרני משאיות גדולים. סוללות ג'ל מסתגלות למחזור מעמיק יותר, אך דורשות מתח טעינה תקין. סוללת ליתיום-ברזל-פוספט מספקת יותר אנרגיה שימושית לקילוגרם, שומרת טוב יותר על המתח תחת עומס ומקבלת טעינה במהירות, מה שמקצר את זמן השיקום בין משימות. החיסרון הוא המחיר הגבוה יותר, וכן הדרישה למערכת ניהול סוללות שמתמודדת כראוי עם טעינה בטמפרטורות נמוכות. יש לבחור את סוג הסוללה בהתאם לפרופיל המסלולים של הפליטה, יכולת התחזוקה ותקופת החזקה הצפויה של הרכבים.

הטעינה היא מחצית מהחישוב לגודל הסוללה

בנק שמעולם לא נטען במלואו אינו מספק את הקיבולת המדורגת שלו. פלט האלטרנטור, גודל הכבל ואורך הנהיגה היומית קובעים כמה אנרגיה חוזרת לסוללה בין המשמרות. כאשר מרחק הנהיגה קצר או לא סדיר, ייתכן שיהיה צורך במטען DC-DC או קליטת סולארית כדי לשמור על הסוללה במצב טעינה בריא. גם קצב הטעינה יורד בטמפרטורות נמוכות, ולכן זמני השיקום מוארכים בדיוק כשהמטען הוא הגבוה ביותר. יש לתעד את נתיב הטעינה עבור כל סוג מסלול ולמדוד את מצב הטעינה בשלב הניסוי במקום להניח שהאלטרנטור מספיק.

גיליון עבודה פרקטי לקביעת הגודל

סדר תכנון מועיל הוא כדלקמן. רשמו את הוצאת הממוצע של היחידה במצב הרצוי. הכפילו אותה בשעות הפעולה ללא מנוע הנדרשות כדי לקבל את דרישת האנרגיה. החלו את מקדם הפחתה לתקופת הקור עבור הכימיה שנבחרה. החלו את הגבלת עומק ה descargar כדי להגן על חיי המחזור ולשמור על יכולת ההפעלה. הוסיפו שולי ביטחון ל الشيخנות של הסוללה. המירו את האנרגיה הניתנת לשימוש שהתקבלה ליכולת באחוזי המתח של המערכת, ולאחר מכן אשרו שגודל הגוף, המשקל והמיקום להרכבה הם מתאימים ברכב. לבסוף, וודאו שמערכת הטעינה יכולה להחזיר את האנרגיה הזו בתוך מחזור עבודה רגיל. כל שלב מייצר מספר שאפשר לאudit על ידי הפליטה מאוחרת יותר.

הגנה נגד מתח נמוך כפרמטר תכנוני

סף ההגנה הוא חלק מהחישוב של הגודל, ולא נושא שמתווסף לאחר מכן. קביעת סף כיבוי גבוה מדי מפחיתה את שעות השימוש היעילות; קביעת סף נמוך מדי עלולה לגרום למצב שבו המערכת לא תתחיל לפעול בבוקר ותקצר את חיי הסוללה. מכיוון שהנפילה במתח תחת עומס מושפעת מגודל הכבל, מצב המגע והאיכות של החיבור לארץ, יש לאמת את סף זה על ידי מדידת המתח ביחידת הבקרה בזמן שהקומפרסור פועל. מדידה זו גם מאפשרת להבחין בין מגבלה אמיתית של הסוללה לבין חיסרון בחוטים – זהו הצעד האבחוני הכי שימושי כאשר נהג מדווח שהמערכת \"נכבית מוקדם מדי\".

ניטור, בדיקות וסטנדרטיזציה של צי

ברגע שרכבים ראשונים יכנסו לשירות, יש לאסוף את נתוני המתח, זמן הפעולה ונתוני אירועים של הגנה מהרכבים, ולהשוותם להנחות החישוב של הקיבולת. כל חוסר התאמה שיטתי מצביע על בעיה בתכנון שתחזור על עצמה בכל הרכבים; כל חוסר התאמה מבודד מצביע על תקלה ברכיב או בהתקנה. יש לסטנדרטיזовать את הסוללה, הכבל, הפוזה וההגנות שאושרו עבור כל סוג רכב, ולרשום זאת בגיליון مواصفות שירחיבו את סוכני התיקון. הסטנדרטיזציה מפחיתה הן את זמן ההתקנה והן את זמן האבחון.

סיכום

הזמן הפעולה בתנאי קור הוא תוצאה של שרשרת: הנחות מציאותיות על עומס, קיבולת מופחתת כראוי, כימיה מתאימה, טעינה מספקת והגדרות הגנה מאושרות. כאשר כל אחד מהקשרים בשרשרת חלש, הנהג חווה עצירה וספק מקבל דרישה לתיקון ללא קשר לאיכות המוצר. קביעת גודל הבנק כתרגיל הנדסי מגינה על הציוד, על הרכבת והיחסים. דפו מספקת הנחיה לקביעת הגודל, הגדרות הגנה ובחינת תצורה לפרויקטים של ציידים ומפיצים.

שתפו איתנו את דגם הרכב, مواפייני היחידה, שעות הפעלה צפויות ללא מנוע ופרטי הסוללה. הצוות הטכני שלנו יבדוק את קביעת הגודל, יזהה כל קשר חלש בשרשרת הטעינה וההגנה ויאשף תצורה שניתן לתקנן בכל רכבותיכם.