Akkupankin koon määrittäminen kylmässä sävässä pysäköintitilanteissa: käytännöllinen insinöörimenetelmä

Akkupankin koon määrittäminen kylmässä sävässä pysäköintitilanteissa: käytännöllinen insinöörimenetelmä

Useimmat pysäköinti-ilmanlämmittimen valitukset, jotka pääsevät toimittajan tekniseen neuvontapisteeseen, eivät liity tuotteen vikoihin. Ne liittyvät virheelliseen mitoittamiseen. Yksikkö, joka sammuu kolmen tunnin kuluttua sen sijaan, että se toimisi kahdeksan tuntia, pyytää yleensä enemmän energiaa kuin asennettu akkupankki pystyy toimittamaan todellisissa olosuhteissa. Kylmässä sävässä ero nimellisarvon ja saatavilla olevan energian välillä kasvaa huomattavasti. Tässä artikkelissa esitetään käytännöllinen menetelmä apuakkupankin mitoittamiseksi siten, että pysäköinti-ilmastointijärjestelmä toimii niin kauan kuin kuljettaja todella tarvitsee.

Aloita kuormasta, ei akkukatalogista

Laskelmat tulisi aloittaa energiantarpeesta, joka ilmoitetaan kilowattitunteina, eikä akun kapasiteetista ampitunteina. Määritä yksikön keskimääräinen sähkönkulutus tarkoitetussa käyttötilassa ja kerro se vaadittujen moottorin pois-olotuntien määrällä. Koska kompressori toimii syklinmukaisesti, keskimääräinen kulutus on pienempi kuin teknisessä tiedotusdokumentissa ilmoitettu huippuarvo, mutta käyttöaste kasvaa ympäröivän lämpötilan noustessa, eristystason heiketessä ja asetusarvojen ollessa tiukat. Suunnittelussa käytä varovaisempaa keskimääräistä kulutusta sen sijaan, että ottaisi käyttöön suosituimman testituloksen, ja dokumentoi oletus, jotta flotta voi tarkentaa sitä ensimmäisen kauden jälkeen.

Käytännön tehon alentaminen: lämpötila, purkautumissyvyys ja ikä

Nimelliskapasiteetti mitataan laboratorio-olosuhteissa, joita kylmä sää ei saavuta. Kolme vähentävää tekijää vaikuttavat kapasiteettiin. Ensinnäkin lämpötila: lyijy-happo- ja AGM-akut menettävät merkittävän osan käytettävästä kapasiteetistaan kylmissä olosuhteissa, ja litiumakut menettävät vähemmän, mutta niiden latausta jäädytyspisteen läheisyydessä on silti hallittava. Toiseksi käytettävissä oleva purkautumissyvyys: terve suunnittelu jättää varausvarannon sekä syklielämän suojaamiseksi että ajoneuvon käynnistysjärjestelmän säilyttämiseksi. Kolmanneksi ikä: akkupankki neljännen talven aikana ei ole sama kuin alun perin asennettu akkupankki. Siksi kapasiteetin mitoituksessa on otettava huomioon turvallisuusvaraus, joka lisätään vähentämisen jälkeen, ei ennen sitä.

Kemiallinen valinta: AGM, geeli ja LiFePO4 talvikäytössä

Syväsyklinen AGM-akku on edelleen yleinen valinta, koska se on kestävä, laajalti saatavilla ja helppokäyttöinen korjaamotyössä, ja sitä käytetään useissa alkuperäisvarusteisten akkukäyttöisten pysäköintijäähdytysjärjestelmien kemiallisissa ratkaisuissa, joita suuret kuorma-autovalmistajat tarjoavat. Geeliakut kestävät syvempää purkautumista, mutta niitä on ladattava oikeilla latausjännitteillä. Litium-rautafosfaatti tuottaa enemmän käytettävissä olevaa energiaa kilogrammaa kohden, pitää jännitettä paremmin kuormituksen alla ja ottaa latauksen nopeammin, mikä lyhentää taukoja välillä työvuorojen. Kompromissi on kustannukset sekä vaatimus akkujen hallintajärjestelmästä, joka käsittelee alhaisen lämpötilan aikana tapahtuvaa latausta oikein. Valitse akun kemiallinen koostumus flotan reittiprofiilin, huollon mahdollisuuksien ja odotetun ajoneuvon käyttöiän perusteella.

Lataaminen muodostaa puolet mitoituksen laskennasta

Pankki, jota ei koskaan ladata täysin, ei pysty toimimaan sen nimellisen kapasiteetin mukaisesti. Vaihtovirtageneraattorin tuotto, johtojen koko ja päivittäisen ajomatkan pituus määrittävät, kuinka paljon energiaa palautuu akkupankkiin vuorovaihdosten välillä. Lyhyillä tai epäsäännöllisillä reiteillä DC-DC-laturi tai aurinkopaneelien käyttö saattaa olla välttämätöntä akkupankin terveen lataustason ylläpitämiseksi. Lataushyväksyntä heikkenee myös kylmässä sävässä, jolloin latausaika pidentyy juuri silloin, kun kuorma on suurimmillaan. Dokumentoi jokaisen reitityyppin latauspolku ja mittaa lataustilaa kokeiluvaiheessa sen sijaan, että oletettaisiin vaihtovirtageneraattorin riittävän.

Käytännöllinen mitoituslomake

Hyödyllinen suunnittelujärjestelmä etenee seuraavasti. Kirjaa yksikön keskimääräinen tehonotto tarkoitetussa toimintatilassa. Kerro tulos halutulla moottorin pois-olohella saadaksesi energiantarpeen. Sovella kylmän säätä vastaavaa tehon alennuskerrointa valitulle akkukemialliselle koostumukselle. Sovella syvyysrajoitusta, joka suojelee akun kierroslukua ja säilyttää käynnistystoiminnon. Lisää varaus akun ikääntymistä varten. Muunna saatu käytettävissä oleva energia kapasiteetiksi järjestelmän jännitteellä ja varmista sitten, että saatu fyysinen koko, paino ja asennuspaikka ovat hyväksyttäviä ajoneuvossa. Lopuksi varmista, että latausjärjestelmä kykenee täyttämään kyseisen energian normaalissa työjaksossa. Jokainen vaihe tuottaa luvun, jonka flotta voi tarkistaa myöhemmin.

Alajännitesuoja suunnitteluparametrina

Suojakynnystasot kuuluvat mitoituksen laskentaan, eivätkä ne ole jälkikäteen lisätty tieto. Liian korkea katkaisuarvo vähentää käytettävissä olevia tuntimääriä; liian alhainen arvo taas aiheuttaa riskin, että ajoneuvo ei käynnisty aamulla, ja lyhentää akun käyttöikää. Koska jännitteen lasku kuorman alla riippuu johtimen koosta, liittimien kunnosta ja maadoituksen laadusta, kynnystason on oltava vahvistettavissa mittaamalla jännitettä laitteessa kompressorin ollessa käynnissä. Tämä mittaus erottaa myös todellisen akun rajoituksen sähköjohtojen vioista, mikä on yksinkertaisesti kaikkein hyödyllisin diagnostinen toimenpide silloin, kun kuljettaja ilmoittaa, että järjestelmä "sammuttaa liian aikaisin".

Seuranta, testaus ja laajamittainen standardointi

Kun ensimmäiset ajoneuvot ovat käytössä, flottan tulisi kerätä jännite-, käyttöaika- ja suojatoimintatietoja ja verrata niitä mitoitusoletuksiin. Jokainen systemaattinen puute viittaa suunnitteluvirheeseen, joka toistuu koko flotassa; jokainen yksittäinen puute viittaa komponenttivikaan tai asennusvirheeseen. Standardoi hyväksytty akku, kaapeli, sulake ja suojakonfiguraatio ajoneuvotyypin mukaan ja kirjaa se erityisvaatimuslomakkeeseen, jota korjaamot voivat noudattaa. Standardointi vähentää sekä asennustyön että vianmäärityksen aikaa.

Yhteenveto

Kylmässä sävässä toiminta-aika on ketjun tulos: realistiset kuormitusoletukset, oikein aliarvioitu kapasiteetti, sopiva akkukemiallinen rakenne, riittävä lataus ja vahvistetut suojauksen asetukset. Jos mikä tahansa ketjun lenkki on heikko, kuljettaja kokee pysähtymisen ja toimittaja saa takuuklärin, jolla ei ole mitään tekemistä tuotteen laadun kanssa. Akkupankin mitoitus insinööritehtävänä suojelee sekä laitteistoa että ajoneuvoa että asiakassuhdetta. Defu tarjoaa mitoitustukea, suojauksen asetuksia ja konfiguraation tarkastusta flotteille ja jakelijoille.

Jaa ajoneuvomallisi, yksikön määrittelyt, odotetut moottorin pois-olotunnit ja akun tiedot meidän kanssamme. Tekninen tiimimme tarkistaa mitoituksen, tunnistaa mahdolliset heikot lenkit lataus- ja suojausketjussa ja vahvistaa konfiguraation, joka voidaan standardoida kaikille ajoneuvoillesi.