Fjármálstæknilausræðing á árangri flotans: Tilvik sem byggir á heildarkostnaði (TCO) fyrir samþættingu DEFU PAC

Fjármálstæknilausræðing á árangri flotans: Tilvik sem byggir á heildarkostnaði (TCO) fyrir samþættingu DEFU PAC

Framleiðsluskiptingin: Frá verði á einingu til heildarkostnaðar eigenda (TCO)

Í háþróaða heiminum alþjóðlegrar flutningaframleiðslu er „lágmarkstilboðið“ sjaldan það árangursríkasta valið. Faglegir flotastjórar hafa skipt yfir í „TCO-gerðina“ sem greinir heildarkostnað hlutar í gegnum allt líftíma hans, þar á meðal eldsneytisspjöld, viðhaldsfrávistar, gagnsæis á eignum og jafnvel kostnaður við að leita framkvæmdara. Þegar litið er á þetta í ljósi þessarar nákvæmra fjármálsgreiningar er DEFU-parking-AC kerfið ekki „útgjöld“ – heldur er það hágæða „fjármálamál.“ Þessi hvítar skjöl greina ROI DEFU-samsetningar og veita stærðfræðilegt ramma verk fyrir B2B ákvarðanatökumönnum.

Mælieining 1: „Bein eldsneytisgreiðsla“ (DFD)

Hraðasta afkastaeinkunnin er útrýming á því að rigna vél í hita- og kælisjánum. Venjuleg þungvögn notar 3,0 til 4,5 lítra dísilíþs á klukkustund þegar vél er í rignu. Í venjulegum rekstur með 250 nóttum burt frá heimili og 8 klukkustundum hvíldar á nótt, rignir ein þungvögn í 2.000 klukkustundum á ári. Við varlega verð á 1,20 dollara á lítra er „bein olíutap“ um það bil 7.200 dollara á hverju bifreiði á ári. DEFU-eining, sem notar enga olíu úr vélinni, býr yfir fullum kaup- og uppsetningarkostnaði sínum innan fyrstu 6–8 mánuða við notkun af einum ökumann. Fyrir flotamenn með 50 bifreiðum jafngildir þetta árlegri bót á endanum á um 350.000 dollara.

Mælieining 2: „Lífstíð eftirvinnslu“

Nútíðarlegar Euro 6- og EPA 10-díslínaflökkur eru búin út með flóknum díslíndýsilsíldar (DPF) og valdri katalýtískri endurræsingu (SCR). Þessi kerfi eru hannað fyrir háhitaferðir á vegum. Við rúllun er brennsla ófullkomin, sem veldur hröðum „sótdreifingu“ í DPF. „Þvinguð endurræsing“ kostar um það bil 200 dollara í bensín og tímabundinni stöðvun og fullkomin hreinsun DPF getur kostað 2.000 dollara. Með því að losa sig við 2.000 klukkustundir af lághitastöðvun minnkar DEFU-eining líftíma þessara mikilvægu hluta um 40–50%. Á fimm ára líftíma farartækis bætir þessi sparnaður í viðhaldi við hagnaðinn á hverju farartæki um yfir 5.000 dollara.

Mælitöl 3: Virðisvaran og endursala

Á annars stigs markaði eru „vinnutímar vélar“ jafn mikilvægir og „keyrðar mílur á tæknitæki.“ Hvert 1.000 tíma í rúmkeyrslu er jafngilt um það bil 48.000 km af vélslitmiðum í ljósi olíuslyppis og álagningar á gírskífum. Tungbíll sem hefur verið notaður með DEFU PAC mun sýna verulega færri vinnutíma vélar en „hefðbundinn“ tungbíll sem er háður rúmkeyrslu. Á Norður-Ameríku- og Ástralíumarkaði getur „lág-tíma“ tungbíll fengið endursölupremíu á $3.000 til $5.000. Með því að varðveita mekaníska heildarráða aflakerfisins tryggir DEFU að bíllinn sé við hæfustu gæði og auðvelt að selja á enda leigutímabilsins.

Mælitöl 4: Líkamsfræðilegt líkan til að draga úr „örvunum á ökumanni“

Alþjóðlega vantar ökumenn, sem hefur gert „viðhald“ að lykilvísitölu fyrir rekstrarstjórn. Áttafélagið ATA metur kostnaðinn við að skipta út einum reynslumiklu ökumann (rekstrarleit, innflutningur, þjálfun) í 8.000 til 12.000 dollara. Í könnunum á ökumönnum er „gæði hvíldar“ reglulega á efsta þrennu þáttanna sem áhrif hafa á starfsánægju. Flota sem býður upp á þögn og áreiðanlega DEFU-kælingu er augljóslega meira áhrifamikil fyrir háskilinna ökumenn. Ef samsetning DEFU krefst ekki jafnvel 5% lækkunar á víxlinum á ökumönnum, geta sparnaðirnar í rekstrarleitarkostnaði einar fjármagnað allan PAC-forritið fyrir flotann.

Lokaskoðun: Stærðfræði markaðsforystunnar

Í B2B-logística er eini sjálfbær stefnan „Árangur.“ DEFU veitir „hrá gögn“ til að styðja verkfræði sína. Við bjóðum B2B-aðilum okkar sérstakar „ROI-reiknivél“ sem leyfa þér að slá inn ákveðnar bensínverð, launskrá og bílastöðvunartíma til að búa til sérsniðinn fjármagnsáætlan. Ekki kaupa parkunar-AC á grundvelli lægsta verðsins; investera í DEFU á grundvelli hæsta ávöxtunar.